试驾哈弗首款轿跑SUV，在沿海公路“劈弯”，极限有多高？
说到轿跑SUV，大家首先会想到宝马X6，作为这一细分市场的“鼻祖”车型，X6引领了轿跑SUV的潮流，同时也给人们留下了小众的印象——轿跑SUV华而不实。在国内SUV市场火爆的局面下，轿跑SUV却是另一番景象。而随着消费市场的逐步年轻化，众多车企看到了机遇，相继推出了自家的轿跑SUV车型，力争先入为主，拿下一块“高地”。
就在前几天，我们在深圳刚好试驾了一款全新的轿跑SUV，它就是哈弗F7x。这款备受瞩目的新生代SUV，究竟表现如何？下面，且听我娓娓道来。
7.5秒破百的F7x开起有多运动？
都知道，轿跑SUV之所以称为“轿跑”，运动的属性是其精髓。在拿到哈弗F7x后，我的第一反应是，想立马驾驭它，感受它到底有多运动？F7x有两种动力可选，分别为1.5T和2.0T，匹配的是7速双离合变速器。这次我们试驾的车型是2.0T版本，其最大功率197马力，峰值扭矩345牛·米。
根据官方数据，这款车仅需7.5秒即可破百。我们首先针对动力性能进行了体验，起步阶段，轻点油门显得很轻快，从30km/h到80km/h的日常时速区间，F7x的加速感同样是轻快。现在很多车型喜欢把油门初段调的灵敏，给人感觉动力不错，当真正把速度提起来后，才发现这是“假象”。
所以，F7x的动力日常开是没问题的，城里超个车变个道都能做到游刃有余。为了体验它运动一面，我们在高速路上试了试中段及中后段的加速。一脚油门深踩下去，F7x的加速还是很有底气的，但是缺少一种直接的推背感。我想，问题是出在变速箱上。
都知道，双离合变速箱得益于换挡快的特点，给人一种运动的驾驶感受。我们在多个路况下试了试，发现这款车的动力匹配和调教，并没有向着“很运动”靠，在保证一定性能的同时，它兼顾了舒适性，简单说，动力发放很线性。
接着，我们在沿海公路的多弯道路段，试探了下这款车的底盘功底，以较快速度连续通过弯路，结果让我们有些“失望”，整个车的侧倾比较明显。当然，不得不承认，劈弯的速度有些快。好在有四驱系统的加持，整个过弯的过程是很稳的。
通过这样的动态体验，以及城区和高速路段，我们得出的结论是，F7x并没有走纯粹的运动路线，它更多兼顾的是日常驾驶，还有乘坐舒适性。
说到舒适性，有两个方面给我留下深刻印象，一个是底盘质感，很厚重有高级感；另一个是后排的空间。为何说轿跑SUV华而不实，主要说的还是空间问题。比如宝马X6，为了极致的溜背造型，坐在后排会显得很压抑，甚至会顶头。而F7x的后排让我有点意外，无论是纵向空间还是头部空间，余量都很足。以我183cm的身高来说，这样的表现很不错了。值得一提的是，它的后排地毯几乎是纯平的，但不足的是，中间座位没有设置头枕。我想，可能多少是考虑到视野问题。
究竟什么样的轿跑SUV，才是年轻人要的？
通过动态体验，我们能感受到F7x运动的一面，这种“运动”是相较其它城市SUV。它更多带给我们的是兼顾日常的舒适性，包括行驶品质和空间等。我问自己：现在的年轻人到底要的是什么？纯粹运动的轿跑SUV？我想，当然不是。把一款车经常开到极限的人，绝对是少数，大多数人更看重的是空间和舒适性，除此之外，还有酷炫的轿跑范。
就个人而言，F7x的外形很动感，也非常时尚，至少它很对我的口味。经过对哈弗F7x的体验，让我对现在的轿跑SUV有了全新的认识。轿跑SUV必须要有范儿，年轻人选它首先冲着颜值去。其次，作为一台家用车，它能够兼顾日常实用，和其它车型并无太大差异。最后，它足够好玩，比如强大智能的车联网系统。
写在最后
这些条件，哈弗F7x都已经具备了。而问题是在于，目前国内轿跑SUV细分市场还没有打开。包括哈弗F7x、吉利星越、长安CS85 COUPE在内的新生代轿跑SUV，谁能否“先声夺人”，找到打开这扇大门的钥匙，才是成功的关键。而性价比是基本条件，所以，我们更加期待哈弗F7x的上市，价格会是多少呢？
(文/Nic)