小排放大趋势，Jeep史上最小排量发动机也要来了
电动化、低排放已是目前汽车市场发展的大势所趋，几乎所有车企都已意识到，要“活下去”就要节能减排减缸。以“大排量”闻名的菲克集团、崇尚探索与自由的Jeep似乎也要放下身段，认真对待越来越严苛的排放法规。
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近日，Jeep带来了旗下更小排量的涡轮增压发动机——代号为GSE-T4的1.3T发动机。
此前代号为GME-T4的2.0T发动机先后搭载在牧马人、自由光以及指挥官上面，搭载新动力总成的牧马人和自由光，在北美市场都取得了不错的销量成绩。
继2.0T发动机推出后，更小排放的发动机也将面世。据悉，这款发动机在去年底已经开始投产，目的是取代之前的1.4T发动机。
全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机是一款全球化产品，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力表现比很多市面上的2.0L发动机还要出色。
这个全新GSE-T4 1.3T最为核心的技术是第三代Multi-air全可变气门调节技术。可通过取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式，传统凸轮轴根本无法相提并论。并且采用结构更稳定的四缸发动机，同时通过Bedplate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架等技术的运用，进一步地提升发动机的稳定性和平顺性。
从上述信息来看，Jeep发布的这款小排量高功率的1.3T发动机。集成了不少黑科技，技术上也比较成熟。其实，近几年各大主流品牌在小排量涡轮增压发动机领域上，技术有着肉眼可见的进步，Jeep这款发动机是否有实力去抗衡第一梯队的那些发动机、打动Jeep潜在消费者，还需看它装配上车后的实际表现水准。
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此外，Jeep除了即将推出这款小排量发动机，同时还带来了插电式混合动力车型——指挥官PHEV。这将是Jeep在全球推出的首款新能源车型。
对于一个主打动力的品牌而言，Jeep要推出新能源车型，消费者心中肯定有无数个问号。毕竟现阶段新能源汽车在动力等各方面，面临着许多不可回避的技术难题。
但指挥官PHEV似乎值得消费者期待，据了解，PHEV版本的大指挥官与汽油版本基本一致，只是在个别细节方面进行了调整，比如在车门上增加PHEV标识，表明它是插电混动车型，看起来更有新能源车型的感觉。
至于动力系统，目前可以确认的是，Jeep指挥官PHEV将会搭载和汽油版车型一样的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机和电动机的组合。从官方公布的数据来看，其纯电续航将近70公里，最低油耗将小于1.7L/100公里，满电满油续航能力将大于900公里。
未来Jeep还会带来插电式混合动力系统，该系统会采用PS混联结构，通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。传动部分，则采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用。这套系统有望搭载在指南者PHEV车型上。
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过去10年间，中国市场始终都是Jeep的重点市场。广汽菲克也在3年时间内，成为了中国汽车市场最快销量破40万的车企之一。据了解，到2021年，Jeep品牌的车型都将会提供电动版本。到2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型。
Jeep将新能源作为重点发展领域，此举切合了市场发展与消费需求。虽然随着2019年全新一代GME T4 1.3T发动机，及首款量产新能源SUV车型全新指挥官PHEV的问世，Jeep也拓展了旗下产品与技术序列。但对Jeep来说，突然触碰新能源这个陌生领域，还是将面临不的小市场与技术压力。