当凯迪拉克带着刘雯“放手，去做”时 蔚来、拜腾的自动驾驶到哪一步了

 

最近看世界杯，总是被凯迪拉克CT6的广告吸引。

 

广告片中，驾驶着凯迪拉克CT6的超模刘雯，按下启动键后，凯迪拉克CT6便开始了自动驾驶，“放手，去做”变成了现实。

 

这时候我总想，我们的造车新势力一直把自动驾驶当作噱头来宣传，那到现在发展的怎样了，是不是也可以“放手，去做”了？

 

在把目光聚焦到造车新势力之前，我们首先要区别一下，自动驾驶并不等于无人驾驶，自动驾驶只有发展到终极阶段才是无人驾驶。按照国际自动机工程师学会（简称SAE）的划分标准，自动驾驶分为L0到L5六个级别：

 

 

L0级别是人工驾驶阶段，由人类驾驶员完全驾驶汽车，驾驶员拥有对车辆的绝对控制权，必须老老实实开车。

 

L1级别是辅助驾驶阶段，车辆对方向盘和加减速中的一项操作进行驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作。这时车辆的绝对控制权还在驾驶员手中，还得老老实实开车。

 

L2级别是部分自动驾驶阶段，车辆对方向盘和加减速中的多项操作进行驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作。此时驾驶员的眼和手可短暂休息，但是仍需做好随时接管驾驶任务的准备。

 

 

L3级别是条件自动驾驶阶段，由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力以备不时之需。这时候驾驶员手可以离开方向盘，脚可以离开踏板，不过仍要有接管驾驶任务的准备。

 

L4级别是高度自动驾驶阶段，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员不需要保持注意力，但限定道路和环境条件。这个阶段驾驶员基本解放了，只需要坐在驾驶席上，做自己想做的事就可以了。

 

L5级别是完全自动驾驶阶段，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员不需要保持注意力，所有场景都可以实现。此时已经没有驾驶员这个角色了，乘客只需要舒舒服服地坐在车里发号施令就可以了。

 

像凯迪拉克广告片中的“放手，去做”，自动驾驶达到L2级别时基本就可以实现了。

 

鉴于目前国内的造车新势力实在太多了，我选取了几个规划了自动驾驶的热门车企进行分析。

 

蔚来汽车

 

 

今年5月31日，蔚来汽车终于完成了ES8一拖再拖的首批交付任务。

 

按照蔚来汽车美国首席执行官去年的说法，ES8将具备二级自动驾驶功能，可以在有限的情况下自行操作，但需要司机持续监控，以防遇到麻烦。这也就是说，今年交付的蔚来ES8具备了凯迪拉克CT6那样“放手，去做”的水平。

 

蔚来汽车创始人李斌也说过，2018年将在量产的ES8上实现高级辅助驾驶，“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

 

如今2018年已经过去将近一半，蔚来ES8的自动驾驶也应该有用户反馈了。可现实是，蔚来ES8的交付一拖再拖，近期才完成的首批交付也只是把10辆车交给内部员工。真正的消费者，没有拿到蔚来ES8的，也没人知道蔚来ES8的自动驾驶到底怎样。

 

真金不怕火炼。在交付这件事上，蔚来汽车一拖再拖，不得不让人怀疑，包括自动驾驶在内的一系列高科技配置，蔚来ES8到底做到了没有。

 

不过蔚来汽车也有积极的一面。前段时间面向媒体展开的ES8试驾活动上，NOMI语音交互系统表现不错，它可以与车主进行智能对话，并根据指令完成玻璃升降、天窗开合、音乐播放等任务，同时不会干涉到驾驶（动力部分）。

 

按照蔚来汽车给出的时间表，今年9月将完成ES8创始车型的交付。届时，蔚来ES8到底有没有实现高级辅助驾驶，就真相大白了。

 

奇点汽车

 

 

根据此前曝光的消息，今年奇点汽车将完成L2级自动驾驶量产化，到2019年实现L3级别自动驾驶。

 

今年北京车展上，奇点汽车展示了首款将量产的纯电动SUV——奇点iS6；同时表示，通过封闭路段测试后，奇点iS6已经具备了L2.5级别自动驾驶的硬件条件。而在奇点汽车官方网站上，奇点iS6自动驾驶部分也标注了：初代12大ADAS功能、全自动驾驶硬件布局支持不断升级。

 

 

 

所有的一切，都在指向一件事情，奇点iS6已经具备了至少L2级自动驾驶的能力。

 

但是，在这个时代，没有量产车型，车企说得再天花乱坠，也没人敢相信。

 

奇点iS6量产的事情，作为旁观者，我感觉比蔚来ES8还要谜。2017年的时候，奇点汽车官方就放风说iS6要量产了，到了现在，奇点汽车官方还是说要量产了。至于具体时间，奇点汽车一直没有明确的说法。有人说，人家不是说了吗，今年年底前量产。但这个年底前，都没有蔚来说今年9月要完成交车听着具体，你能放心吗？

 

小鹏汽车

 

 

造车新势力中，小鹏汽车相对低调，也比较稳健。

 

2017年10月，小鹏汽车在互联网造车中率先实现量产小鹏G3，并于2018 年1月象征性地交付了39 台新车。根据小鹏汽车官方介绍，小鹏G3具备 L2.5 级自动驾驶技术。

 

对于小鹏G3具备L2.5级自动驾驶技术这一点，我相对看好。因为在何小鹏之前的规划中，小鹏汽车第一、第二款车里是考虑加入L3级别自动驾驶功能的；而且，在2017年时，何小鹏就表示，小鹏汽车L3级别自动停车、自动跟随两项测试已经没有问题。

 

不过看好并不代表没有质疑，毕竟像特斯拉这样的企业，在自动驾驶上还是出了不少状况的。好在小鹏G3批量化生产的时间是2020年，自动驾驶上，小鹏汽车还有时间进行完善和升级。

 

所以，在造车新势力中，小鹏汽车可能不会是第一个带给消费者“放手，去做”体验的，但可能是第一个实打实保证消费者能够“放手，去做”的。

 

拜腾汽车

 

 

造车新势力中，像拜腾这么拽的，也是没谁了。第一款概念车M-Byte Concept 的L3级自动驾驶还没落地，就发布了拥有L4级自动驾驶技术的概念车K-Byte Concept了。

 

6月12日，上海，拜腾第二款概念车K-Byte Concept风光亮相，新车定位三厢豪华轿车，轴距超过三米，可实现L4级自动驾驶。根据拜腾官方声明，K-Byte Concept量产版车型将于2021年正式上市。

 

说实话，今年是2018年，2021年还有点远。想看拜腾的自动驾驶技术究竟做得怎样，不如先看其第一款概念车M-Byte Concept。

 

M-Byte Concept，我在北京车展上见过，除了庞大的车身，就是超大的显示屏了。整个车给我的感觉，就是在玩概念，没有一点能落地的感觉。

 

不过拜腾却以打我脸的方式宣布，2019年M-Byte Concept将作为首款量产车问世，并且具备L3级自动驾驶技术。这还不算完，拜腾同时表示，首款量产车已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件升级在2020年以后可实现L4级自动驾驶功能。

 

好吧，嘴张在你身上，你怎么说都可以。反正作为吃瓜群众，我是不信。

 

要知道，造车是件痛苦的事情，不仅需要大量时间、资金，更需要技术的积累、失败的磨练。像拜腾这样，成立时间没多久，钱没多少，技术也没多深，上来就说快搞定L3级、L4级自动驾驶技术了，实在匪夷所思。这不仅让国外钟情自动驾驶多年的特斯拉汗颜，更让国内一直领跑自动驾驶的百度惭愧。
 

小结

 

 

从当前看，虽然造车新势力在量产方面不靠谱，但是对于L2级自动驾驶都还是比较有信心。无论是蔚来汽车，还是奇点汽车，都要在今年给用户带来具备L2级自动驾驶技术的量产车。

 

自动驾驶作为未来出行的黑科技，本身是一个很难的系统工程，不仅要搞定大量资源和信息，还要有高超技术保障。在相对传统车企，技术、资金等多方面都不占优势的情况下，造车新势力大