比亚迪2019重要利器，e系列要来抢占微型车市场
一百年前的T型车，一百年后的e平台。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样评价e平台，“一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及，一百年后比亚迪通过e平台推动纯电动汽车的普及。”
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比亚迪在电池领域的积累不必多说，早已经形成动力电池产业的“全产业链布局”。e平台战略下，比亚迪的电池包采用了扁平化、单层模组设计思路，能带来更高安全性和更合理的空间布局。采用e平台模块开发整车，是高效率解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。
据了解，比亚迪的e平台可以用“33111”来表示。前两个“3”分别指将驱动电机、电控和减速器进行三合一、将高压充配电系统的 OBC、DC 和 PDU 进行三合一。另外三个“1”分别是一块高度集成的PCB板（集成式车身控制器），一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，一块长续航、性能稳定的动力电池。
简而言之，e平台高集成度的驱动三合一相比于分体式总成，成本可以降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。
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正因为看到了e平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前，戴姆勒、北汽、长安等汽车制造商纷纷在与比亚迪进行e平台的技术探讨。
相较于早期的“油改电”：把传统燃油车改成电动汽车，推出电动汽车专属平台似乎已成为行业共识。去年，长城汽车发布了旗下独立的纯电动汽车品牌——欧拉，欧拉 iQ就是基于专属的平台打造。此外，行业内还有广汽新能源的“第二代电动汽车专属平台”、吉利的PMA平台以及比亚迪的e平台等，电动汽车的专属平台化已是大势所趋。
所以，比亚迪e系列诞生于e平台，与王朝EV系列同源并行。据了解，e系列更注重品质性价比，王朝EV系列则更加注重技术和性能体验。作为e系列首款车型，e1将于4月预售。
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e1纯电动车定位于微型纯电动车，面向年轻消费者打造，外观设计与比亚迪F0十分接近，仅在细节方面进行了调整。如采用了封闭式前格栅造型，搭配两侧双圆形大灯组，让该车看上去更加时尚。值得一提的是，与比亚迪王朝系列车型不同，比亚迪e系列车型将会统一采用“BYD”车标。
e1整体车身线条柔和而圆润，营造出较强的立体感，其中前后微微隆起的轮眉线条以及大弧度的车门造型。车尾的设计也与F0十分接近，主要的区别在于尾灯以及下包围的造型更有设计感。尾灯置于车窗两侧的高位，为了让车身下半部分不至于过于单调，车尾下包围做了向后拱起的设计，比较有层次感。
与外观年轻化的设计风格一致，比亚迪e1的内饰配色十分跳跃。三辐式平底方向盘设计，配备8英寸全液晶仪表盘，中控台采用简洁而平直的线条设计，配合大面积的橙色饰板，营造出不错的层次感。动力方面，该车将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，使用三元锂电池。官方表示，比亚迪e1的综合续航里程能够达到305km。
事实上，现阶段市面上的微型电动车也是不胜其数，比亚迪e1的具体产品力如何，还要等其全部参数信息、价格公布后才能得知。除了e1之外，比亚迪的e系列后续还将会推出 e2（SUV）、e3（轿车）、e5、e6、以及S2（SUV）、S3、S5等多款产品。我们也会一直保持关注。