决定未来的一周，德国汽车电动化再无疑义

- 在未来十年内，在原定推出50款电动车行的计划上，将这个数字增加到70款；

- 在未来十年内，基于电动汽车平台生产的汽车数量的目标从原先的1500万辆增至2200万辆。

而此举则如一颗重磅炸弹在德国汽车业爆裂开来，引发了工会、行业组织和政界的一场大辩论。

在经历了一周的各方角力和观点交锋后，德国汽车不仅放弃了设法延续百余年来传统燃油车红利的依赖，更扫清了在技术路线上的争论，其以纯电动为主要技术路线的全面电动化转型目标已经无比明确。

角力交锋和一场决定性电话会议

大众加快电动化战略率先引发了零部件企业们的担忧。

采埃孚集团CEO沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）强调采埃孚保持技术路线多样性的重要性，并直白的表示，“大家不要把一家企业的战略，和整个行业的战略相提并论。”

博世发动机领域负责人乌韦·盖克塔特（Uwe Gackstatter）说，“作为零部件供应商，我们必须保持技术路径的多样性。从风险控制角度来说，如果电动化遇到挫折，我们还有其他机会。”

面对零部件供应商的更为保守的策略，迪斯通过社交媒体领英隔空回应：“政治家们及行业协会不应该继续迟疑，好像电动化之外还有其他可相提并论的选项。”

相较于零部件企业，德国工业协会(VDA)及金属工业工会(IG Metall)的反对声音更加强烈。

汽车管理中心(CAM)知名行业专家斯特凡·布拉策（Stefan Bratzel）表示，他在尊重迪斯决定的同时，也担忧过快电动化的负面影响，特别是对员工就业岗位的影响。

巴登符腾堡州州立机构“巴登符腾堡电动出行”周一发布的研究报考显示，仅在巴符州，就有31200个岗位会受到汽车电动化的影响。

德国金属行业工会（IG-Metall）区域负责人也表示，在向电动化转型的过程中，预计全德国将有超过十万个工作岗位受到影响。

而大众集团内部的工会委员会，长期以来与坚持降低企业成本提高运营效率的迪斯关系紧张。在迪斯提出激进的电动化目标后，工会委员会更是愤怒不已。

大众集团工会委员会主席奥斯特鲁（Bernd Osterloh）担心大众电动化急行军，对大众集团工人未来就业会造成很大影响。

3月20日在奥斯特鲁的召集下，大约20000位工人在大众总部沃尔夫斯堡召开了工会会议。在会议上奥斯特鲁毫不客气的谴责迪斯“管理失误”，并要求迪斯保证大众工人长期就业岗位不受影响。

“在管理层不纠正错误之前，工会将拒绝继续谈判。”他说。

工会与企业管理层对于企业发展方向和节奏分歧如此之大，给务实改革的迪斯带来了巨大的压力，必须极为小心应对。

图片来源：handelsblatt.com

同样在3月20日，迪斯和戴姆勒集团CEO蔡澈(Dieter Zetscher)，宝马集团CEO克鲁格(Harald Krüger)进行了一场40分钟的电话连线。

幸运的是在电话会议的最初10分钟，迪斯就拿到他想要的结果：三巨头一致认为，电动化是移动出行的唯一选择。

同时，在这次电话会议中，大众集团和宝马集团也消除了此前宝马希望除纯电动车外，也应加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持，而大众只希望重点放在纯电动车上的分歧，三家企业认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法形成成熟的、有竞争力的量产技术。

当三巨头结束了40分钟的通话后，此前一直仍在犹豫徘徊的德国工业协会代表也表示，三位企业负责人之间的交流富有建设性。

而大众、戴姆勒、宝马也将向德国工业协会共同提出一个电动化支持建议，在此基础上协会将制定出相应的支持计划。

可以说，这次关键的电话会议不仅让德国三大车企在技术路线、对出电动车的前景下达成高度共识，也帮助迪斯在面对工会阻力上初步拆弹成功。

政治家博弈天平的倾斜

虽然德国市场上电动汽车销售的比例不断提升，但其市场份额却还是十分有限，而目前政府制定的到2020年电动汽车保有量达到100万辆的目标也很难实现。由于车辆数量及总行驶里程不断增加，交通出行相关的碳排放总量与1990年相比较比没有减少。

德国总理默克尔（Angela Merkel）在环保方面目标的考量要倍感压力。

一方面，她要回应德国民众深入人心的环保意识和越来越大的呼声。

在2017年的大选中，以环保为主要政治诉求的绿党就历史性的获得了8%的选票，而据最新的民调显示，绿党的支持率更是高达14%左右。

另一方面，为在日益不确定的国际地缘政治背景下，维护作为德国经济最大支柱的汽车行业的竞争力，她又不能对汽车业过于严苛，甚至要想尽一切办法予以庇护。

比如在对美国总统特朗普声称要对进口美国的德国汽车征收高关税，默克尔做出了强硬的回应。

而关于环保目标，德国政府内部一直有激进和务实两种声音，而交通部与环保部意见长期以来分歧较大。

2016年德国政府制定的气候保护计划，目标是到2030年把碳排放总量降低40%-42%。而环境保护部长斯温雅苏慈(Svenja Schulze)正积极推动把气候保护目标立法。

默克尔在3月14日与包括德国交通部部长安德里亚斯·朔伊尔(Andreas Scheuer)在内的政府高层开会时，就讨论了交通带来的环境挑战。

据德通社报道，德国政府跨部门的“国家未来出行平台”委员会，将与默克尔讨论如何减少温室气体排放的话题，而委员会的研究结果和建议将在三月底公布。

现在，大众集团提出未来十年内将生产2200万辆电动车的激进目标，对打开政府内部僵局是一个神助攻。

朔伊尔很快就对大众集团发布的电动车战略积极回应，他说：“德国制造的电动汽车的潮流终于开始涌现，这是一个好的标志。我们需要电动甲壳虫效应。”

他也顺势提出，为满足欧盟降低碳排放的严格目标，到2030年德国要制造1000万辆电动乘用车、50万辆电动商用车，以及30万个充电设施。

“对政治和行业来说这是一个巨大的挑战，但可以做到。德国需要清洁的汽车和干净的空气”。他说。

汽车商业评论认为，德国人做事一直有谋定而后动的文化传统。

德国汽车企业在应对电动化挑战时比起中国、美国等市场表现得更为慢热，但在迪斯搅动德国汽车业的平静后，政府、行业、工会多方之间的激烈碰撞和讨论，多方达成共