亏近百亿，取消建厂，蔚来到底有没有未来？
伴随着蔚来上市后的首次发布财报，蔚来前几天又被推上了关注度的高峰。
“巨亏百亿”、“建厂计划取消”，这两个是大家关注最多的点。
先说第一个，去年全年蔚来总共交付了11348辆ES8，完成了此前交付万辆的承诺，但是总营收为49.5亿元，净亏损96.3亿元，同比增长了92%。
亏损背后是研发投入的增加
在这样的数据下，不少媒体把这样的数据解读为“蔚来每卖一辆车，就要亏80万元”，实际上这样的解读也是没什么依据的。换个角度来看，蔚来在去年交付了11348辆ES8，这在国内市场上的众多造车新势力里，蔚来已经走得非常靠前了。
蔚来也毫不避讳的表明过，自己的竞争对手就是特斯拉，特斯拉在起步初期的交付量和公司的运营状况刚好是成反比的，交付越多亏损就越多。不过不同的是，特斯拉在亏损的十年里，仅有一年的亏损数额超过了蔚来在2018年的数字，这就不得不提蔚来和特斯拉完全不一样的地方，就是营销策略。
豪掷8000万办一个发布会其实只是蔚来在营销上的一个缩影，从不少渠道都能发现蔚来在2018年的销售成本就超过了7亿美元。这是什么概念？特斯拉在2010年上市，2015年才达到了这个水平，不同的是同年的特斯拉收入高达40亿美元，是蔚来的5倍还多。
说到这不得不说的就是特斯拉的成本管控能力。相比之下，蔚来虽然和特斯拉的直营模式接近，但是在宣传上蔚来明显要比特斯拉更舍得。NIO House的体验绝对是一流的，相反特斯拉的宣传却少之又少，而且最近为了进一步节约成本已经逐渐在北美开始关闭线下体验店。
当然其中的原因也容易理解，作为新品牌在中国市场想要获得认可，大规模的宣传是不可避免的。抛开营销的蔚来在2018年投入的研发费用也是很可观的，仅仅第四季度蔚来就有15亿元。其实能看出来在渠道布局接近完成后，蔚来正把大量的资金投入到研发里。
代工不一定不可取
说完了“巨亏96亿”，再聊聊放弃自建工厂这事。
首先是去年年底，工信部出台了相关的政策，明确指出了允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产，也就是说从政策层面来看“代工”已经是被认可的了。
其次，蔚来和江淮的合作也逐渐被市场认可。在之前很多人的观点就是：三流中国品牌如何代工50万豪华SUV？结果呢，江淮代工的蔚来并没有出现大家此前担心的种种“质量问题”，相反从制造业的角度来看，一家老牌车企再怎么地也比刚入门的造车新势力要强，这点是肯定的。
而江淮和蔚来的合肥生产基地在改造后能提升到15万的年产能，对于蔚来目前的体量而言，这种产能完全能满足蔚来在接下来几年的生产需求，所以停止上海工厂的建设对蔚来来说，不是止步不前，反而是能节约支出的有效方式。
实际上，对于蔚来，个人对它还是非常看好的。交付量遥遥领先其它的新势力，就是蔚来实力的体现。ES8算是中国市场里少有的高端新能源车型了，在50万的价格区间里，单看销量它只比5系插混低，很多人会觉得这种比较没意义，但是别忘了ES8从面世之初就不是一款为了走量的车型，今年的ES6才是重点。
在TGT里，哈蒙德对于EP9的评价说明了一点，蔚来是有技术储备的。对于想要认真造车的蔚来来说，蔚来的确值得期待。