Uber无人驾驶事故后，混合现实测试要火？
最终要实现单个工作人员就能远程监管整个车队
一个“虚拟行人”突然在一个隐蔽的拐弯处走了出来，但坐在一辆沃尔沃汽车里、正在路上进行自动驾驶测试的工程师并不惊慌，而是让软件来采取规避操作。
来自汽车行业的高管表示，不少企业在发展自动驾驶汽车的道路上都遭遇到不小挫折，而像瑞典AstaZero公司拥有的专用测试场正发挥着越来越大的作用。
去年3月，Uber测试车撞死了一名路人，这起事故引发了公众对该技术安全性的质疑，企业申请道路测试许可的难度也相应加大。
Uber虽然已在去年12月重启了相关测试项目，但规模大幅度缩小，有关部门也对其项目实施了限制。
“那次事故之后，每个人都对协议做了一点修改，因为没人想重蹈覆辙。”Zenuity负责人丹尼斯·诺贝利叶斯（Dennis Nobelius）说，“不仅要使最终产品足够安全，前期测试的安全同样重要。”
Zenuity由沃尔沃汽车与奥托立夫合资成立，主攻自动驾驶软件。
如今，自动驾驶汽车公共道路测试已经变得更具挑战性。因为软件测试开始涉及刹车和转向等功能，而在早期，刹车和转向的控制权往往还掌握在测试员手上。
而AstaZero试验场在升级之后新增了混合现实测试，也就是将真实世界元素和虚拟现实结合起来，为车企生成了混合现实环境和理论驾驶场景。
2019年2月22日，丹尼斯·诺贝利叶斯展示测试车上的硬件设备
不仅如此，它的混合现实测试还可以帮助车企重建繁忙的道路环境，例如巴黎的凯旋门、纽约的时代广场，以及东京标志性的涩谷十字路口。
工程师预测，这可以令自动驾驶汽车的开发进程加快10倍。
卡车测试
另一方面，由于卡车的尺寸和重量，自动驾驶卡车比汽车更难测试。
卡车制造商表示，为了安全起见，他们正在仓库、港口和矿山等封闭地点进行测试，因为在这些场所，人员出入可能会受到严格限制。
斯堪尼亚正在其客户力拓（Rio Tinto）的澳大利亚矿山里测试一辆自动驾驶卡车，而在其瑞典总部，一辆相同的卡车则通过模拟形式，进行着更多测试。
“在这种环境下，我们多多少少能测试出以后在公路上遇到的情况。”斯堪尼亚互联与自动驾驶系统技术总监拉斯-贡纳·海德斯托姆（Lars-Gunnar Hedstr?m）解释说，“这将起到关键作用，使我们能更早地开展实际运营。”
2019年2月22日，一辆沃尔沃汽车在哥德堡附近博拉斯的AstaZero测试中心进行自动驾驶软件测试
再来看看AstaZero。斯堪尼亚与作为竞争对手的沃尔沃集团同为其客户，该公司还与美国、韩国和新加坡的大学和试验场建立了合作关系，这些大学和试验场提供有关交通、城市规划和人类行为的数据。
彼得·詹尼维克（Peter Janevik）认为这些数据至关重要，因为不同国家的人在交通方面的行为不同。
比如，Zenuity使用来自马来西亚的数据，并利用AstaZero的虚拟重现技术对汽车进行测试。它的目标是开发出一款在世界任何地方都能发挥安全作用的软件。
随着联盟的发展，各合作企业也会进行升级测试和联合测试，今年，AstaZero测试场已被全部订满。
初创企业Einride在其中一条测试道上检测巴塞罗那的用户是否可以使用爱立信的5G网络远程驾驶其自动驾驶电动卡车，以及当车辆遇到驼鹿或其他路障时，能否即时发出警告并让车辆停下。
最终的效果，是让诸如全球国际货运（DB Schenker）这样的物流客户仅靠一名坐在控制室的工作人员就能监管整个车队，遇到障碍时进行远程控制，确保运输安全。
“自动驾驶技术有着减少交通事故数量的潜力，这是我们需要在这个行业共同努力的事情。”Einride CEO罗伯特·法尔克（Robert Falck）说道。