大众+通用利润超丰田 大手笔投资中国押宝未来
2018年，大众汽车全球总销量为1083万辆，丰田汽车为1052万辆，而通用汽车则为820万辆，三家车企的年销量差距并不算太大，但三者的利润却相差甚远。大众在2018年的净利润约为176亿美元，通用净利润为81亿美元，而丰田坐拥215亿美元净利润。卖的都是车，奈何同企不同命。
大众、通用、丰田作为全球顶级车企，其销量、利润一直都颇受关注，但是为何有近20个汽车品牌的大众、通用2018年的全年净利润加起来才刚刚超过旗下只有两个品牌的丰田？尽管大众和通用被罚款、召回缠身，在华单车净利润逐步降低，但仍在继续扩大在华市场布局，以期在往后的汽车巨头争夺战中占据有利位置。
大众、通用单车利润连年下降
据道哥说车统计，大众的单车平均净利润大约在1635美元，通用单车平均利润约988美元，而丰田的单车平均利润达到了2044美元。全球销量最高的大众单车利润为何只有丰田的8成不到？而通用更为凄惨，利润不到丰田的一半。
丰田的单车利润高，主要有两点原因。首先丰田旗下不如大众、通用那般拥有众多品牌，而仅靠丰田与雷克萨斯两杆火枪便可拔得头筹，品牌溢价很关键。以中国车市为例，在大部分合资车企猛打优惠牌的时候，而丰田却一直是提车要等、加价提车。另一方面，丰田在成本控制方面也较为出色，丰田的TNGA平台不仅能够实现零件共享，而且打通了研发、设计、生产、采购等环节，从而大大降低了成本。
反观大众，虽旗下拥有众多品牌，但除了大众、奥迪、斯柯达三个品牌年销超百万外，主打走量车型的西雅特年销52.8万辆，不及大众的1/7，而保时捷、宾利、兰博基尼的销量也只是零星半点。值得注意的是，大众旗下除西雅特外，所有品牌的利润率均较去年有所下降，大众的利润率从4.2%降至3.8%，奥迪从8.5%降至7.9%，斯柯达从9.7%降至8%，而宾利居然从3%的利润率降到了-18%，也就是说宾利卖一辆亏一辆。
大众品牌2018年在华销量311万辆，同比下降2.1%。奥迪品牌销量66.3万辆，较2017年同期增长10.9%，其中，本土生产的豪华车型奥迪A4L和奥迪A3的需求大幅增长，奥迪A4L车型销量达16.33万辆，同比增长42.6%；奥迪A3车型销量达9.12万辆，同比增长12.7%。但值得注意的是，无论是A4L还是A3其优惠普遍都达到了75折，甚至部分车型65折。而大众、斯柯达也普遍都有着2-5万元的优惠。
至于通用，旗下的别克品牌虽说全年销量连续三年突破100万辆，但是2018年别克英朗、君威、君越、昂科威车型优惠均超4万元；雪佛兰科沃兹、科鲁兹等紧凑级车优惠均超1.8万元，迈锐宝XL更是达5万元之多。由此可见通用汽车在华销量的攀升，逃不开降价换销量的恶性循环，而雪佛兰品牌作为合资品牌的品牌溢价也荡然无存。
通用单车利润率更是捉襟见肘。值得一提的是，虽然2018通用的总净利润为81亿美元，同2017年的3亿美元相比，大涨2347%，但2018年全球销量同比减少了50万辆。在2018年10月末，通用汽车宣布将加快集团重组转型，计划在2019年底前裁减15%员工，关停北美和加拿大的7家工厂，提高目前仅为70%的产能利用效率。通用汽车这看似81亿美元的利润中还包含25亿美元重组相关费用。
大众、通用负面缠身受影响
大众与通用作为世界顶尖车企，单车成本的增加也关乎一些“八卦周边”。
最近这几年，大众接连收到两笔天价罚款。首先是在2015年，大众因排放测试造假，而引发了尾气门事件，不得不向美国支付150亿美元的罚款。而到了2018年，大众又收到了德国开出的10亿欧元罚款，并拿出300亿美元进行车辆改进以及诉讼。接连不断的罚款，使得大众的利润受到很大的打击。
而通用在2018年9月也遭遇“滑铁卢”，当时上汽通用宣布召回超过330万辆汽车，原因在于车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，也就是大家常说的“断轴”，极端情况下可能导致车辆失控，存在极大的安全隐患。召回车辆包括部分上汽通用旗下近乎所有热卖的车型，诸如凯迪拉克XT5、别克英朗、雪佛兰科沃兹等。召回费用或达数亿元。
另外，大众采用的是粗放的收购战略，大众汽车旗下囊括了12个汽车品牌，其中像布加迪这些品牌其实都是长期亏钱的。而通用汽车旗下的霍顿、GMC品牌可能很多国人都没有听过。
中国市场将决定车企命运
大众汽车与通用汽车有一个共通点——严重依赖中国市场。相较于丰田的在华销量仅占其总销量的10%，大众汽车在华销量421万辆，占其全年销量38.9%，而通用汽车在华销量364万辆，占其全年销量44.4%。
并且未来大众还计划继续深耕中国。2018年4月，大众集团对外宣布了一系列全新战略规划。其中最为重磅的，便是大众计划到2022年之前，大众将与中国合资伙伴共同投资150亿欧元在以下四大领域：电动汽车、自动驾驶、数字化、移动出行服务。同时，近期大众推出全新品牌，命名“捷达”，主打低价车型，计划将奥迪、大众、捷达打造成自上而下的全方位覆盖各级细分市场的品牌矩阵；同时上汽将生产奥迪，各级品牌持续本土化生产，可见大众对中国市场的信心。
近日，上汽通用也发布了全新企业发展愿景，上汽通用计划将在五年内推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。其中，2019年将推出18款车型，并将率先引入通用新一代全球车型系列，在合资企业中率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。与此同时，上汽通用还将创新升级汽车服务理念与模式，着力布局建设“7S模块化经销商服务体系”。
当然，丰田汽车也已经将中国视为最重要的市场，丰田正在计划扩大产能，目标是在2020年左右将中国工厂年产量翻一番，达到年产约200万辆汽车。随着经济的迅速发展，中国已成为全球最大的汽车市场，未来可以预见，必然是“得中国市场者得天下”。