e平台有什么本事，让BYD成为“新能源平台独角兽”？
有人说在这个时代造汽车，其本质就是在拼平台。
什么是平台？
看到这里肯定会有人问，那所谓的“平台”到底是什么呢？
直白地说，平台就是造车的原始模板。在平台的概念出现之前，开发出一款新车所耗费的时间、精力、资金投入是十分巨大的，所以这也就造成了新车的研发周期长、整车价格高、换代频率慢等缺点。不过好在，平台的出现将这些问题一一解决，车企只需要在原始模板的基础上，根据所研发车型的定位、性能、级别上做出调整，便能在同一平台上推出多款产品。
其中最典型的例子，便是如今大众的MQB平台，基于这一平台推出的车型包括了高尔夫7、奥迪A3、斯柯达速派、迈腾、途观L、途昂等等一系列畅销车型，由此可见平台的引入，为汽车产业的发展带来了多少活力。
而除此之外，目前比较著名的汽车平台还包括奔驰的MFA平台、宝马的UKL平台、沃尔沃的SA平台以及丰田的TNGA架构……而就是在这样的时代标准下，比亚迪推出的新能源造车平台e平台，被业内称作是“新能源汽车平台独角兽”。
那么，比亚迪e平台有什么过人之处吗？
比亚迪e平台解读密码：33111
时代总是需要变革的，而推动时代变革的人，都成为了未来行业内的经典。就像当初福特T型车开辟出流水线模式，进而拉动整个汽车行业飞速发展一样，诞生十余年的新能源汽车，也迎来了新的发展机遇与挑战——新能源汽车能否实现平台化？
毫无疑问，答案是可以的，比亚迪e平台就是对这一问题最好的解答，它的面世标志着比亚迪向纯电动汽车零部件一整套集成化解决方案领域全面迈进。而如果想要完全揭开比亚迪e平台的神秘面纱，我们就需要上面这一行数字密码：33111.
第一个“3”，指的是驱动电机、电控和减速器三者的高度集合，这使得整车驱动的扭矩密度、功率密度都得到了极大的提升；第二个“3”则指代比亚迪全球首创的将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一，带来了功率密度极大提升、产品成本极大减小的好处。而且更主要的是，在这“3+3”的协同配合下，可以为整车带来了相比分立式系统减重40公斤的巨大优势，为比亚迪电动车的高效低耗奠定了基础。
至于在“33111”这串揭秘密码当中的第一个“1”，则表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，通过将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，使其内部减少了大约50根线束，这不但大大减少了控制器的重量、节省了空间，同时也降低了能耗、降低了生产成本、提升了产品的可靠性能并降低了后期维保难度；第二个“1”则表示其搭载的一块“DiLink”系统的智能旋转大屏，让汽车驾驶舱变成了智能化、高性能的移动互联网终端；至于最后一个“1”，代表了一块长续航、性能稳定的动力电池，作为以电池行业起家的比亚迪而言，高性能电池一直以来就是其独有的杀手锏之一。
集成化与标准化，e平台的致胜法宝
其实就像当初的电子产品一样，高度集成化与标准化，已经成为了汽车行业可以预见的未来。
就像当初的大哥大与现在的智能手机相比，再比如像房子一般大小的世界第一台计算机与现在的手提电脑相比，新能源汽车的未来，一定是相关组件数量精简、体积变小、质量变轻、效率提升的。
而比亚迪e平台所带来的改变，就是零部件的高度集成化，例如集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块；而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。
而所谓的标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象点说，就是同一零部件，可以实现在不同汽车之间的替换使用，就像目前电脑行业一样，不同品牌的电脑，可以通用包括显卡、内存条、连接端口等等零部件、配件。
而也正是在高度集成化和标准化两大法宝的加持下，比亚迪e平台的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这也意味着消费者在购买e平台汽车的时候，能够用一样的价钱买到更优质的产品，并且享受到更快捷方便的后续服务，以及享受到更快的产品迭代速度。
最直观的两个例子，就是采用了e平台技术推出的比亚迪元EV和秦Pro EV，在重量优化、能耗降低的前提下，整车续航里程也得到了显著提升，但是整车价格却并未高于其他同级产品，甚至优于空间布局的优化，整车的舒适性与操控性也得到了显著提升。而在今年1月份，比亚迪元EV360便以单月销量破1万辆的成绩，荣登了全球纯电动汽车单月销冠的宝座。
开放共享，比亚迪e平台为全行业赋能
不过要说起最令人敬佩的一点，还要属比亚迪汽车的自信与实力，还有胸怀。
众所周知，在当今这个更行业竞争日益激烈的时局下，专利战已经成为了各大企业之间的新战场，谁能够掌握更多的独家专利，谁便能够在未来的争夺中立于不败之地，然而比亚迪所做的，却是将比亚迪e平台所有技术，与全球汽车同行开放共享！
仅就目前来看，已有戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。
不得不说，这样的做法虽然看似是放弃了先天的优势，但从另一个角度来看，这同样也是比亚迪对自身发展的自信，还有行业担当，在全体企业的共同努力下，电动汽车成本的下降、性能的提升已成定局，新能源行业的未来也将更加光明。
在西方的神话故事里，独角兽往往是最纯洁之物的象征，而从“开放共享e平台”的胸襟来看，比亚迪已经当之无愧“新能源行业独角兽”之名。