北京28万市民排队 等5年也要买电动车 车企却如履薄冰

6月9日，北京市小客车指标办通报，截至2018年6月8日24:00，本期累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个；有7330家企事业等单位申请新能源小客车配置指标10626个。

看到这则消息，我第一反应是，时代变了，曾经老百姓爱搭不理的新能源汽车，现在也高攀不起了。

早些年，新能源汽车还比较冷门，北京的老少爷们眼里只有燃油车，宁可摇号摇到吐，也要一战到底，抢一个燃油车购买指标。

现在呢，新能源汽车火了，京城里的用车刚需派，也不在一棵树上吊死了，换个思路，赶个潮流，纷纷转战新能源汽车。

这申请大军一涌来，北京市的新能源小客车指标就招架不住了。2018年和前两年差不多，本年内的指标早早就被瓜分一空。不过2018年比以往更恐怖的是，还有超过28万申请人处于轮候状态。这意味着什么？这意味着如果按照现行分配原则，即每年有54000个指标可供分配，你现在申请购买新能源汽车，还得等五年才能拿到指标。

需求旺盛 买新能源车也得排队

有人会惊呼？这是要变天了吗？买个新能源车，都要排五年队。

我要说的是，现在谈汽车市场变天了可能还有些早，但老百姓的思想观念已经在转变了倒是不假。

过去的2017年，世界各国纷纷公布禁售燃油车时间表，各大车企迅速响应，新战略新车型不断涌现。与此同时，造车新势力更加活跃，未来科技、香车美女，借着车展和新闻，直接将消费者的目光拉到新能源上。

可以说毫不客气地说，目前汽车市场上，新能源车就像流行音乐圈里的民谣，很火。虽然还不至于打破传统格局，但也搅乱了一池春水，将老百姓的买车观念大大解放。

新能源汽车，等于时尚、等于科技、等于潮流。今年北京车展上，退休的老大爷都如此感叹。

老百姓的购车观念解放了，本身又需求强烈，再加上购车有补贴、上路不限号等一系列政策红利犹在，在北京要买个新能源车都得排五年队，也就不足为奇了。

火热背后 新能源汽车仍存问题

新能源汽车处于如此火热的状态之中，若有人唱反调，想必是很不识抬举。

我恰恰就是这么不识抬举。但这个不识抬举并不是看衰新能源汽车，而是认为其本身仍存在问题。这个问题是和新能源汽车靠鼓励政策起步密切相关的。直接点说，就是新能源汽车的发展太依赖政策，进而导致目前国内的新能源汽车市场，政策驱动远大于内心需求。

前面提到，经历了造车新势力们的洗礼，老百姓的购车观念大大转变。但必须看到的是，这种转变更多是局限在摇号限购的大城市里。

我的老家是华北四线小城市，雾霾严重，常年限号。有老家的朋友要买车时，我经常建议他们买新能源车，给他们介绍新能源汽车既环保又不限号的好处。但得到的回应都是“不”。他们的理由很充分：新能源车没地方充电，动力也差，而且现在补贴少，售价高，不合适。

老百姓的观念里，合适是最重要的，节能和环保要往后站。所以，很难想象，如果没了政策红利，我们的新能源汽车，在汽车市场中将面临怎样的局面。

今年年初，四部委联合发布电动车补贴新标准，其中对续航里程低于150Km的电动车，全面取消补贴；对续航在150-300Km之间的车型，进一步降低补贴标准；对400Km以上高续航车型，补贴标准由原来的4.4万元提升至5万元。该政策将于今年6月12日正式实行。可以看出，新的补贴政策向高续航车型倾斜，续航里程低的车型补贴退坡，而插混车型则集体退坡。可以说，插混车型和低续航电动车的政策红利已经开始消失。

今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分政策”)正式实施。根据该政策，车企卖出燃油车产生负积分，卖出新能源汽车产生正积分，最后积分为负的车企需要购买正积分填补空缺。如今，国家对于新能源车的补贴正逐步退坡，努力让新能源汽车处于完全的市场竞争之中。这种情况下，“双积分政策”可以看做是后补贴政策时代的替代政策，用积分买卖保证新能源车企的利益，也是鼓励所有的企业最终都投入到新能源汽车的研发中。

由此可见，政策补贴红利即将消失，绝不是危言耸听。自主新能源车企面临的挑战，就在眼前。

放眼未来 自主车企如何修炼内功

中国汽车市场很庞大，但依赖政策红利的新能源汽车市场却很有限。如何在政策红利之外，开拓出更广大的市场，是我们的车企不得不面临的问题。

目前的新能源汽车市场，购买者大致分为以下几类：特斯拉死忠粉群体；大城市摇号无望购车刚需群体；活动范围小的老年代步群体；以及薅补贴的精明群体。

这四类群体中，特斯拉死忠粉群体与我们的自主新能源车企无关。如果我们的自主新能源车企把目光放在后三类群体上，一定时间内，销量不会有太大影响。但政策红利消失、直面燃油车时，必将挑战严峻。

这就要求我们的自主新能源车企，放眼未来，做好前瞻规划，提前为政策红利消失做准备。

至于怎么准备，我认为第一步就是跳出补贴的 “温床”，直面竞争，提高危机意识。此举是思想之变，是做好新能源汽车的根。

思想转变之后，要有耐得住寂寞的决心，扎扎实实做技术，提高整车商品力，这其中续航里程的提升、亮点科技的配置是关键。

还有就是管理的问题，要优化流程、合理配置资源，努力降低整车生产成本，从而提高定价空间。

最后，也是最重要的，要保证质量，做好服务。只有质量和服务做好了，才能树立起品牌，抓住消费者的心。

这个时代，优胜劣汰。新能源汽车行业亦如是。我们的自主新能源车企，只有苦练“内功”，充分参与市场竞争，才能外遇燃油汽车无所畏惧，内迎国外竞品不落下风。