一个非法行业，为何赢得吉利长城联手进言？
因为李书福、王凤英两位人大代表的共同关注，一个“非法”行业重回视线，并再次荡起希望的涟漪。
2017年9月3日，福建厦门，第九届金砖国家峰会正在这里举行。远在100公里之外的车主包先生（化名）本来与这一促进各成员国在贸易和投资领域发展的盛会没有直接关系，但却意外因为他的车，彼此发生了关联。
当天下午3点，一辆“携带”AIRAID进气、JBOM高流量三元、Borla S-Type中尾段、订制轮毂配AIRLIFT气动避震的深紫色福特野马在泉南高速公路的一个出口被交警拦停。
此时的包先生已经不记得这是第几次因为改装车的原因被查，但他记得，在金砖国家峰会的那段期间里，压根就没有交警敢给处理这辆车的事，只能傻傻地等待会议的“风头”过去。然而，这一等就是45天。
车身颜色与行驶证不符是交警扣车的主要原因，“但问题是车管所也不给我变更啊，别人贴膜都可以变更，我喷的漆还不行？”包先生感到不公。
或许很多人认为这只是极少数的个例，但如果你是一个改装车主或是老车车主，就会在极短的时间内发现政策和法规在该领域的问题是多如牛毛。
比如，允许改装零部件生产企业生产，允许改装件在市面和网络上销售，允许全国各地办大型改装展，允许改装店对车辆进行改装，允许车主随意购买改装件，但却不允许装了改装件的车上路，这真是一个莫大的讽刺。
“狼”又双叒叕来了
玩改装已有5年的包先生，至今还依稀记得关于改装“合法化”的那些传闻，一个好似《狼来了》的故事，几乎每年都会上演。
2013年2月27日，“全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽车改装专业委员会2013年首次工作会议”在广州琶洲召开。会议主要目的是推动中国汽车改装行业市场快速发展；强化汽车改装行业企业间的沟通；推动汽车改装合法化进程，以及提升行业话语权等。
随后，汽车改装专业委员会将“关于制定汽车改装相关法规的提案”上报全国政协。同年7月至9月陆续得到国家五部委的回复，五部委均表示同意并支持该项工作，并与汽车改装专业委员会召开联合会议，预示改装法规的制定进入实际操作阶段。
2014年8月11日，央视《新闻直播间》播出一则题为“原厂改装车10月起将有合法身份”的新闻。而当天恰好是第三届中国国际改装车展览会在北京国家会议中心落幕，这一消息的露出，让不少改装行业的从业人员以及车主认为是改装市场开放的信号。
2016年7月9日，“2016年汽车改装法律法规推进会，暨中国汽车改装团体标准项目发布会”在北京召开。全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽车改装专委会秘书长韦嘉诚在会上表示，关于新版放宽家用小轿车16项改装标准，将按照国家标准委员会的通知于2017年6月5日前对外公布。
2017年12月15日，中国汽车改装用品行业发展工作会议在北京人民大会堂举行，来自全国各地上百家改装企业、改装店代表及20多个行业商协会代表出席
2017年12月15日，中国汽车改装用品行业发展工作会议在北京人民大会堂举行。会议议程包括：国内外汽车改装产业分析报告、关于促进中国汽车改装用品行业快速健康有序发展的实施意见，以及建立健全人才培养机制、培养汽车改装用品行业合格人才等内容。
2018年10月11日，国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》的通知。方案涉及多个领域的发展，其中包括支持、鼓励汽车摩托车运动文化、汽车改装及赛事。并要求各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委，以及各直属机关认真执行。
……
作为一个经久不衰的话题，每一次消息的传出，都牵动着每一位改装行业从业者的心，以及无数个和包先生一样的车主，他们都做着同一个已经意淫了无数次的梦，这次也是一样。
2019年3月，两位全国人大代表，浙江吉利控股集团董事长李书福及长城汽车副董事长、总裁王凤英在全国两会期间，就规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级提出了相同的建议。
据相关机构不完全统计：2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增。而我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有巨大潜力。
李书福认为，随着中国汽车保有量不断增长，消费群体年轻化、需求个性化等因素已成为汽车产业链的重要组成部分。汽车改装在近几年得到了越来越多人的认知与关注，它的深度与广度都在不断升级，其内涵与外延也发生了巨大的变化，高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化是逐步成为汽车改装市场的主流方向。
纵观发达国家，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规上已进入了相对完善与成熟的时期。在有利条件下，大量人才涌入汽车改装行业，诞生了如奔驰AMG、丰田TRD等车企专用改装公司。
反观国内，因缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。一些车主表示：“由于相关程序复杂，只得私自对车辆进行改装，在年检时还要将车辆恢复原状，不仅耗时费力，还使改装成本大幅提高。”这也使得相当一部分对改装抱有兴趣的车主止于观望。
王凤英认为，加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理既是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活的需要，也是持续改善道路交通安全的重要手段。为进一步推动方案落地，应切实规范汽车改装市场的发展。
由于目前我国许多汽车改装厂的营业执照并没有针对民用车改装的经营范围，所以基本处于“半地下”的状态。此外，汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面的培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。
因此，出台汽车改装法律法规、加强行业监管、重视人才培养、开展汽车改装试点已成为现阶段实现改装市场开放的关键四点。
荒废的市场
1500亿元、1700亿元，还是2000亿元？在中国汽车改装市场究竟有多大的问题上，在市场没有开放之前我们谁都无法给出一个准确的数字。
但也有人粗略计算，如果以2017年中国乘用车6万多亿元销售额的15%作为汽车改装的产值计算，那么2017年中国汽车改装行业产值约9000亿元至10000亿元不等。如果再参照欧美日这些成熟的汽车改装市场，中国汽车改装产值将是一个天文数字。
曾在改装圈流传一个段子：自从玩上改装车，全家人都怀疑我在吸毒。虽然这只是个段子，但足以体现改装车主在改装上的巨大花销，改装花费超过车价本身的事更是司空见惯。
“我觉得远远不止这个数字，这要看怎么理解改装的范畴。如果单纯指赛级高性能改装，可能这个数会很小，但如果把内外饰、音响、灯光，甚至加装360度全景影像等统统都算上的话，这个数字几乎无法预估。”中国汽车后市场总会副秘书长、改联网> Show创始人吴中华说。
这次两位人大代表在两会上提出关于改装方面的建议，吴中华认为这是一个特别好的信号。首先，第一批00后今年已经19岁，具备了买车的条件，随着年轻消费群体的不断壮大，90后和00后在改装上的消费将远远大于80后和70后这两代人，原因在于当代的年轻人对于个性化的需求已经越来越强烈，这是社会需求和市场需求的大趋势。
不管