试驾新一代508L，东风标致向中国市场表达诚意

在实际驾驶体验中，由于路面泥泞，所以在途中不得不通过间歇收放油门和轻踩刹车来控制车速，但好在新一代508L的动力系统匹配良好，加上其轮胎的良好抓地力，车辆一直行驶的都比较平稳。不过，在偶遇油菜花地想下去拍照时，脚下突来的湿滑感，才让我真正的意识到这地面究竟有多滑，而且也着实为自己刚经过的约40%的陡坡捏了一把汗。

我们都知道，雨天上坡时，湿滑的路面会在很大程度伤影响车辆轮胎的附着力以及车辆的操控性，对车辆的各类电子辅助系统以及底盘悬架都是一个极大的挑战。人在略平整的路面上站着都不由自主的要滑到，可想而知一辆轿车在这样的天气爬40%的陡坡，该有多么惊险了。虽然新一代508L的发动机是1.8T涡轮增压发动机，动力没有海外版2.0排量强劲，但其最大输出155kW,最大扭矩300Nm，实地表现也不差，要不然还真有点悬呢！

看不到的“秘密”，实实在在的福利

以前总听朋友说，法系车最突出的优势就是底盘技术好，其次是操控很精准，这次新一代508L的试驾活动总算是体验到了，尤其是底盘设计调校和悬架，简直就是太让人惊喜了。

新一代508L采用了同级少有的AMVAR可变悬架，反应速度特别快，而且后悬架采用了全铝制横梁，减重达到15.1Kg。车辆在经过比较大的坑洼时，滤震性非常强大，车内几乎感觉不到颠簸。而为了更好的展现新一代508L的底盘调校和AMVAR可变悬架，车身电子稳定系统、以及方向盘的指向性等等，此次试驾东风标致还设置了通过“∞”弯、麋鹿测试和蛇形绕桩等场地体验项目。

通过“∞”回环体验，悬架的响应时间低于20ms，反应非常积极灵敏，虽然小雨让水泥地面变得湿滑，但其车辆转向的指向性依旧非常精准，简直可以说是指哪打哪了，而相信如果在干燥的路面上体验的话，效果一定会更好。而在麋鹿测试中，新一代508L依托其搭载的博世ESP9.1系统，始终都能确保车辆行驶在安全路线上，表现也十分不错。

值得一提的是，新一代508L采用了长达21米的新型结构胶，车身的刚性和韧性都得到了大幅提升，所以在蛇形绕桩测试中，它能将路面情况真实地反馈给驾驶员，从而带来更加灵敏的转向性能。而且据了解，由于新型结构胶成本很高，所以目前只有ABB车型中有搭载，由此可见，此次新一代508L确实是在很多看不到的地方下了功夫，实实在在的给消费者们发了一个隐形的大福利。

内外兼修，蜕变从新一代508L开始做起

新一代508L作为一款向504Coupe致敬的车型，其铭刻于车头最前端的508徽标，是设计师向其最挚爱504 Coupe的崇高敬意，而角窗也特别采用了与504 Coupe同样的设计。它”獠牙式“的日间行车灯和家族式的熏黑尾灯，点亮后辨识度极高，非常符合年轻人对于个性美的追求。

除了亮眼的外形设计之外，其内饰也称得上是业界的良心之作。i-Cockpit的唯我座舱，搭配上包裹感极强的NAPPA真皮打孔座椅，不仅包裹性极强，略有倾斜角度的中控，触手可及的操作按键等等，也让操作者可以更进一步的感受到驾驶的便利性和舒适性。除却以驾驶员为中心的设计之外，得益于其2848mm的轴距和4870/1855/1455mm的长宽高，第二排的空间感受也十分不错，即使将前排座椅向后排推至极限后，1米68高的编辑，坐在后排还可以跷二郎腿，内部空间着实不错。

在科技配置上，新一代508L搭载的夜视系统、ADAS智能驾驶辅助系统2.0等多元化科技配置，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。其搭载的V-AEB低速碰撞刹车系统，还能在事故发生后实现自动刹车，减少发生侧滑或多次碰撞的风险，在一定层面上增加了车辆驾驶的安全性。

新一代508L，不同以往的设计风格，精心打造的内饰以及走心的配置，不仅能让我们看到东风标致对于中国消费者的诚意，更深层次上还可以看到东风标致品牌的蜕变，那种由内而外的改变通过这一款产品体现的淋漓尽致。而这样一款内外兼修的车型放到市场上，相信定然可以获得更多消费者的青睐。

可以说，新一代508L忠实地反映了PSA的技术实力，也更好地表达了对于中国市场的尊重。所以，能够赢得大家的认同也是意料之中。

不过一款产品能否能为“爆款”，除了取决于它的产品实力外，另一方面还取决于它的价格。目前新一代508L的预售价为16万元起，若是按照以往法系车高低配落差较大的“打法”，其销量或许前途堪忧。但通过此次新一代508L的试驾表现来看，或许其战略也早已做了改变，低配车型良心配置的可能性会更大一些，不过究竟如何，我们还是要等到3月18日才能知道。至于新一代508L未来究竟能在车市的寒潮中翻起多大的浪，还是让我们拭目以待吧！