雷克萨斯特立独行惯了，这次又在UX上主打混合动力

雷克萨斯UX为紧凑型SUV车型，雷克萨斯CT为两厢车型，看似它们两者之间不会有直接的联系，但雷克萨斯UX却被消费者一致认为是雷克萨斯CT的代替车型。从具体情况来分析，首先，雷克萨斯CT已经在美国与加拿大市场停产，而雷克萨斯市场重点历来为北美市场。其次，中国目前雷克萨斯CT销售车型为2017款，想必以雷克萨斯品牌不会为中国市场推出两厢特供版本。所以雷克萨斯CT停产仅是时间长短问题，雷克萨斯UX取代CT的位置显然已成事实。

而雷克萨斯选择用一款紧凑型SUV车型取代两厢车的原因是：在中国市场SUV车型相比两厢车型更受欢迎，从豪华品牌纷纷布局紧凑型SUV车型中就能看出，而雷克萨斯并无一款紧凑型SUV面对中国消费者的需求，因此我们可以将雷克萨斯UX看做专为中国市场而来的车型。

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在豪华品牌中，仅有雷克萨斯的新能源车型有极高的市场认可度，从今年一月销量数据来看，雷克萨斯混动车型销量为4707辆，占当月销量32.7％。所以这次雷克萨斯UX更是全系仅一款燃油车型，其余皆为混动版本。有部分消费者对于雷克萨斯这样的做法并不理解，甚至发出不少的疑问，这部分消费者如果研究过雷克萨斯UX的混动系统，这些疑问将不复存在。

其实大多消费者对混动的印象还停留在省油这一点，混动车型除了省油外，它还拥有更好的驾乘感受。

由于混动版本动力有电动机的介入，起步便可达到最大功率，相比传统燃油驱动响应性更积极换挡更为平顺，同时在急加速时电机+发动机的全力驱动可为车辆提供充足的动力，这就让雷克萨斯UX能实现接近运动车型的驾驶体验。

传统内燃机与混动车型在高速行驶中都有风噪以及胎噪出现，但在低速状态下混动车型将由电动机接管，可以使乘客在车内独享一份宁静，这是传统燃油车型不能拥有的优势。

出色的动力响应性与低速行驶的安静度，能带给车主低价却不廉价的驾乘体验，这就是雷克萨斯UX选择主打混动版本的原因所在。除此之外，丰田在混动系统有着几十年的技术储备，并研发出独有的E-CVT变速箱，发动机与电动机切换过程中并不会出现消费者所认为的顿挫。

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其实豪华紧凑型SUV领域竞争激烈无比，在这块市场中有主打大空间的宝马X1与凯迪拉克XT4，有着英伦风情的捷豹E-PACE，有百年历史的奔驰的GLA，与它们相比较雷克萨斯UX在空间以及价格的确不占据优势。但i尚电动了解，目前雷克萨斯UX在多地出现加价提车的局面，这在豪华紧凑型SUV以价换市的局面中实属罕见，让一众认为雷克萨斯UX为鸡肋的消费者无话可说。

雷克萨斯UX销量火爆的原因在于，它找准自己的市场定位，那就是不在意空间而在意品质的消费者。从外观来看，雷克萨斯UX在一众紧凑型SUV中属于娇小的但它也是精致的，对于不在意空间的消费者来说，精致已经足以打动他们。

内饰设计来看，雷克萨斯UX在细节以及用料方面绝对领先竞品，中控采用和纸纹覆盖，不同于皮革的冰冷，和纸纹带来的是绝对柔滑。并且雷克萨斯UX在空调出风口都集成了LED光环，在夜晚如同黑夜中的萤火虫，神秘而静谧。

雷克萨斯UX的供不应求的现象说明了一个问题，在豪华紧凑型SUV市场里，仍存在一大部分消费者不在意所谓的空间大小，对于他们来说高品质才是最大的价值。