新能源汽车想要长期发展，首先得别依赖补贴才行
2月18日，根据中汽协发布的中国汽车产销报告数据显示，我国1月新能源汽车产销分别完成9.1万和9.6万辆，同比增长113%和138%，环比降低57.6%和57.5%。这样的销售数据在中国车市整体惨淡的背景下格外引人注目。
从以上亮眼的数据来看，这到底是新能源汽车的厚积薄发，还是在补贴退坡之前一时的发光发热，还有待市场的长期观察和考验。但总的来说，在新能源汽车行业欣欣向荣的表面下，暗流就不曾停止涌动。
2019年作为过渡时期，我国在新能源汽车行业上的补贴将会大幅降低，而在2020年则会实行全面退补。对新能源汽车公司来说，这样的政策变动无疑是一次行业震动。就拿北汽新能源汽车来说，EC系列自上市以来，平均月销量达到6000辆之多，2018全年销量更是雄踞中国新能源汽车的销量榜首。但在2019年1月，北汽新能源EC系列的销量仅为14辆！如此大的落差实在是出乎意料。不过在北汽惨淡的销量面前，比亚迪算是大赢家了，比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5等新能源车型均挤入1月份销量前十。
不得不说，消费者的口味总是善变，汽车市场也是变幻莫测、瞬息万变。补贴退坡到全面取消这样的政策对新能源汽车的产业以及消费者又会造成什么样的影响呢？
1.
品牌方的提价实乃无奈之举
失去了补贴的新能源汽车公司必然会利用各种手段来规避亏损的风险，从而实现盈利。其中，提高售价无疑是最立竿见影的方法。譬如新特汽车的DEV1，分别有两款车型上调了5000元和6000元，小鹏汽车的小鹏G3也上调了2-3.4万元。在消费者对新能源汽车还心存顾虑的今天，提高售价这种方式显然会打击到整个市场的购买热情。
但提高售价毕竟是情有可原，因为新能源汽车从研发到量产都离不开“烧钱”，高昂的成本昭示了新能源汽车的售价不会太低。当然，仅仅通过提价这一方式来减低亏损是远远不够的，压缩产业链以及经销商方面的成本同样必不可少，但这是需要在保证车辆整体质量的前提下进行的。
2.
消费者购车热情受挫
补贴退补对新能源汽车公司的打击固然巨大，但消费者作为汽车的购买方，提价这一措施最终伤害的还是消费者本身。在新能源汽车整个产业链上，退补这一政策的出台增加的显然还是消费者肩上的经济压力。此外，除了汽车本身的质量问题，新能源汽车的硬件配套设施如续航里程、充电站普及度也是消费者最为重视的问题。但在如今续航能力不足、充电过慢、设施不完善等等问题还有待解决的发展背景下，提高售价打击的还是消费者的购买热情，大概率上也会将有意购买新能源汽车的消费者倒逼回传统燃油车型。对于新能源汽车行业来说，这绝非是一个好消息。
3.
助力产业的优胜劣汰
当然，补贴退坡也不全然只有坏处没有好处。考虑到一个产业需要发展壮大，一味地依赖补贴势必不足以维持新能源汽车产业的良心可循环发展，大打价格战也是一样的道理。
在新能源汽车发展的起步阶段，补贴政策是在激励新能源汽车产业。而补贴政策自2016年推出直到今天，已经进入到第4个年头，经过了各大公司争相抢占新能源汽车市场的时期，新能源汽车也逐渐步入成熟阶段。如今出台补贴降低、全面退补的政策则会成为一面“照妖镜”，也能够让市场看清退潮之后是谁在裸泳，助力新能源汽车产业的优胜劣汰。
相信真正有实力的新能源汽车品牌在补贴退坡这一政策面前，能够依靠自身的产品质量从容应对；而那些在风口上一时起飞的“猪”才最应该接受市场的考验。