具备哪些特质才能成为车企新一代CEO
如今的领导者正努力变得更加平易近人，或者至少在外界面前更加友好。他们希望被视为有情感的人，而不是像几年前那样看起来刀枪不入
就在几年前，处于权力巅峰的大佬们还掌控着欧洲汽车行业最大的参与者。大众汽车集团的文德恩（Martin Winterkorn），菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne），奥迪的施泰德（Rupert Stadler），戴姆勒的蔡澈（Dieter Zetsche）以及雷诺的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），他们无一例外在2000年代中期成为了各自公司的首席执行官。他们都带领自己的公司度过了严重的衰退期，并实现了强劲的销售和利润。
但他们也绝对不是千篇一律的掌舵者。蔡澈博士，他留着八字胡，喜欢穿着牛仔裤和运动外套。戈恩是典型的“达沃斯人”，乘坐着公务机上不停地在世界各地宣扬全球化的优势，2005年他进一步增强了对雷诺的控制权，同时仍担任日产的首席执行官。马尔乔内标志性的深色毛衣和他那脾气暴躁的大叔风范让记者和生产线上的工人们着迷，但却掩盖了其强大的竞争力。文德恩是一位严谨的工程师，在带领大众集团成为全球最大汽车制造商的过程中，他以同样的方式赢得了人们的敬畏和尊重。
然而，现在这些大佬们都已经离开各自的岗位。去年11月，戈恩因涉嫌财务违规被捕后，被日产汽车驱逐，后来又从雷诺汽车辞职。文德恩在2015年大众的柴油作弊丑闻中辞职，由穆勒（Matthias Muller）接替。施泰德因参与排放丑闻去年夏天被捕入狱。马尔乔内去年夏天意外去世，享年66岁。现年65岁的蔡澈将于今年5月交棒给继任者。
康林松将接替蔡澈成为新一任戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁
接替他们的分别是：大众集团60岁的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，他在接替穆勒的同时，还将关键的在华业务监督纳入了自己的职责范畴；FCA 54岁的麦明恺(Mike Manley)，63岁的路易斯·卡米列里(Louis Camilleri)领导法拉利品牌；戴姆勒现年49岁的康林松（Ola Kallenius），他还将在此领导一场重组； 57岁的布拉姆·肖特（Bram Schot）接掌奥迪，兰博基尼和杜卡蒂品牌也将由他领导；雷诺则是由55岁的首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)和65岁的董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）组成的双重领导团队，博洛雷曾在佛吉亚和米其林任职多年。
“这些大佬们都曾是超越行业的传奇人物。”IHS Markit分析师蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)说，“但或许是时候让新一代进入这个行业了，尤其是在当前这个时刻。”
战略思考
许多人认为，汽车行业正处于历史上最快速的转型时期。分析人士说，需要有新的想法来帮助汽车制造商应对大趋势，比如向电气化方向发展的减排努力，从个人汽车所有权向移动服务的转变，以及自动驾驶的出现。厄克特说，新公司可以进来，并从战略上考虑他们将如何处理这些技术。
奥迪新CEO布拉姆·肖特
分析师们表示，新CEO们应该乐于合作，尤其是在技术方面，但掌舵手腕要强。他们表示，从历史上看，拥有果断和集中决策能力的较强领导者的汽车制造商表现更为良好。
Metzler驻德国分析师于尔根·皮耶珀(Jurgen Pieper)表示，“新时代将带来新型的首席执行官，他可能需要更多的沟通技巧和对环境的敏感度。”他以康林松和53岁的宝马CEO克鲁格为例。克鲁格于2015年接替诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)担任宝马CEO。
“血液里流淌着汽油的老男孩们”的时代可能就要结束了。但皮耶珀补充道，这并不意味着该行业不再有“硬汉”了。他指出，像大众这样的公司历来都不乏这样的首席执行官。在谈到因集权而遭到联盟伙伴日产开除的戈恩时，他表示，"没有多少人能建立并管理雷诺-日产-三菱这样复杂的法日合作关系。"
沟通是关键
尽管每位CEO都有自己的风格，但有一个共同的特点就是他们需要成为出色的沟通者。他说：“他们必须向全世界传递并解释汽车工业代表什么，立场是什么，以及未来会如何。”
专家们表示，特斯拉的迅速崛起，在一定程度上得益于埃隆·马斯克(Elon Musk)积极利用社交媒体进行沟通，导致汽车高管与客户和员工之间关系的转变。猎头公司海德思哲(Heidrick & Struggles)汽车业务联席主管斯特凡诺·萨尔瓦托（Stefano Salvatore）说：“几年前，汽车公司会雇佣数千名机械工程师，而如今，他们正在招聘数千名软件工程师，千禧一代正是招聘的主力军。因此管理者要更有感召力，并且要走近他们。
如今的领导者正努力变得更加平易近人，或者至少在外界面前更加友好。他们希望被视为有情感甚至是脆弱的人，而不是像几年前那样看起来刀枪不入。
FCA首席执行官麦明恺
海德思哲巴黎合伙人弗洛里安·德勒格（Florian Delegue）指出，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在沟通中显示出作为管理者的人性化的一面。“他热爱汽车，是一名半职业赛车手。他向股东、员工和客户传达的信息是，他是一个能够控制自己的人，一个能够管理压力的人，一个能够从错误中汲取教训的人，一个总是试图突破极限的人。”
猎头公司Stanton Chase驻底特律的董事总经理里奇·科尔帕斯基（Rich Kolpasky）说，进入职场的年轻人更期望自己在公司有发言权。他们不再只想按部就班默默无闻。他说，对这些年轻人来说，这不仅仅是一份薪水。他们希望看到自己所做的事情与对公司发展的影响之间的清晰联系。
毕马威慕尼黑汽车业务全球主席迪特尔·贝克尔（Dieter Becker）表示，要驾驭从汽车所有权到移动服务的转变，新的高管将必须成为一个会讲故事的人，而非推动者。他表示，这对于吸引资本至关重要，就像Uber或Facebook等非资产公司所做的那样。贝克尔说：“在过去，高管们可以创造一种产品，并说明如何从这种产品中获利。但在移动服务行业，目前还没有盈利。”
“非资产公司通过创造巨大的预期，在不盈利的情况下获得巨大的收益。”他说，“新领导人必须对自己的产品和生态系统有一个愿景，这就是马斯克的故事。然后，如果有了这样的愿景，那么你就得到市场资本了。”
良好的开端
厄克特说，到目前为止，新来者给人留下了深刻印象。“我喜欢麦明恺对玛莎拉蒂的评价——把玛莎拉蒂品牌与阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)捆绑在一起是一个错误。马尔乔内很棒，但他没有把每件事都做好。迪斯似乎是一个非常非常强大的领导者，有着360度的视角。”厄克特说：“这正是汽车工业目前所需要的。大众的新战略计划带有迪斯的印记，影响深远且大胆，他对汽车行业的长期发展有独到的见解。”
大众CEO赫伯特·迪斯
厄克特表示，戴姆勒很可能是四家公司中处境最好的，因为从蔡澈到康林松的过渡是事先计划好的，后者就是为这个角色而培养的。蔡澈可能已经65岁了，但他一直掌握着技术的发展。分析师表示，领导层的突然更迭，比如雷诺、菲亚特克莱斯勒和奥迪发生的状况，并不意味着一定会是糟糕的结果，尤其是在公司内部出现危机的时候。可能需要进行彻底的变革，来改变企业文化或调整战略重心。例如，迪斯已经更换了大众集团的一些高管。
有力地掌握供应链、生