新车坚持C2B销售模式，上汽大通如此执着为哪般？
刚刚过去的3月1日可以称得上是“上汽大通日”，在这一天，沉寂许久的上汽大通连续发布了中型SUV 大通D60 与MPV 大通G50 两款全新车型，进一步拓展了旗下乘用车序列；然而就在发布会中，上汽大通表示两款新车未来也将遵循C2B智能定制模式，这为其本来就阴云满布的未来又蒙上了一层阴影。
C2B模式源于互联网经济，对于汽车消费者来说，其与传统消费模式最大的不同便在于选择面：以往不同车型的配置选项完全由车企决定，在定型后才会交由消费者自己选择；C2B模式则完全放开了这一限制，车企为不同车型提供其所能支持的所有配置，再由消费者自主选择搭配方式——换句已经不太时髦的话说，C2B模式就是“私人订制”的一种延伸。
作为上汽大通转型乘用车领域的处女座，中大型SUV 大通D90 便是C2B模式的坚定拥护者——在新车上市之初，上汽大通对这一全新模式进行了大幅度的渲染，并称之为“汽车行业继福特T型车流水线生产及丰田生产方式之后下一个变革方向”。
但很显然，消费者并没有为这一新潮概念埋单。在2017年刚上市的5个月中，上汽大通共售出5000台大通D90，而在2018年则只有售出了寥寥6114台，还不及哈弗M6平均单月的销量；惨淡的销量不仅严重刺激着上汽大通经销商的神经，供应商们更是叫苦不迭——在加入用户定制的变量后，供应商被迫开始对整条生产线、渠道线、供应链及IT架构等进行柔性升级，但来自大通D90的绵薄订单根本无力偿还成本。
除了过分堆砌营销的噱头，上汽大通对产品本身的塑造也充满着矛盾。
在上市之初，上汽大通野心勃勃、径直将大通D90的竞争对手锁定在了汉兰达与锐界这两台主流合资品牌中型SUV上，而其本身作为定位于城市SUV的七座中大型SUV，却罕见的拥有非承载式车身+适时四驱+大尺寸轮圈的混乱搭配，既不舒适也不越野。
同样作为近期刚刚上市的全新车型，定位于家用MPV的大通G50也存在不少问题：入门级的1.3T车型全系搭载小排量涡轮增压发动机，并且统一匹配6挡手动变速器，这无疑为需求自动变速器的消费者增加了选择难度；相较之下，1.5T车型的起售价已与传祺GM6看齐，而变速器则换上了与荣威RX5、i6同款的6挡干式双离合变速箱，其抖动大、顿挫感强的问题已经被众多荣威车主证实。
总的来说，由商用车到乘用车领域的转型并不容易，即使对上汽大通来说也是如此。但正所谓万丈高楼平地起，乘用车市场虽前景广阔但是并非谁都能进来大捞一笔，还得低下头来认认真真的把基本功做扎实，只有这样才能发展的越来越强。