2019年比亚迪也要做增程式？插混、燃油和EV齐发力
最近又有人在关心“比亚迪”了。一是特斯拉号称自己要在中国推出3.5万美元的毛豆3了，这3.5万美元，可不就只有24万人民币嘛，可让本土比亚迪的车卖给谁？！二是这电池补贴政策越来越退坡，快没有了，比亚迪可怎么赚利润呢。有人甚至替比亚迪算过一笔帐，说是这些年拿到的补贴比利润还要高……听起来不明觉厉是不是？
比亚迪真的只靠补贴过活吗？
那么，比亚迪是不是真的如这些人所说的那样，没法过日子了？
说实话，除了迪粉，多数人知道比亚迪，无非就是因为新能源，而对民族产业没有信心、对技术更是不求甚解的国人，哪里会相信比亚迪已经在新能源方面出类拨萃，按着自己井底之蛙的见解，来度人家之腹，只能想到“骗补”这样的阴谋论。不要说不明真相的群众，前不久我们汽车文化网做了一个小调研，发现人们对于新能源的误解之深令人咋舌不说，汽车媒体人同样对比亚迪和新能源充满了“傲慢与偏见”，不客气地说，甚至是“无知与偏见”，充满了武断和诬蔑、扭曲与攻击。
事实胜于雄辩。尽管我们也知道，你永远叫不醒一个装睡的人，但是，也不能否认，有人是真的昏昏噩噩睡觉了，需要振聋发聩地振臂一呼将之唤醒。而我们的振臂一呼，不是泼妇的哭闹，而是需要事实支撑的辩论。
艾格的龙颜拯救比亚迪与水火
让我们来盘点一下比亚迪的具体情况。
客观地说，比亚迪王传福是个技术狂人，给予企业发展绝对的坚实支持；但是，他不是神，他的坚持与倔犟，给企业带来了不小的损失，而且绝对是不必要的损失。比如外形。他坚持认为中国人是聪明的民族，他甚至认为老外比不上中国人对技术的钻研精神。所以，他认为比亚迪汽车的外型，自己的设计师来解决就好，他的钱要用在刀刃上，不必花大价钱外请设计师。结果大家都看到了，他也得到了教训，那就是比亚迪的技术可以不可一世，可以让迪粉疯狂，但是外形就是让人诟病，让普通人爱不起来，少数爱屋及乌的迪粉和他自己除外。
当然，自从艾格来到比亚迪，担纲外形设计以来，比亚迪进入了开挂模式。有个迪粉这样评价说：一个人的成功不会取决于他的发型，而是取决于他自己的实力。如果没有艾格的外型，那比亚迪不能进入开挂模式，但是，还是有人冲着内在实力而来，比如忠诚狂热度无比高的迪粉了；但是如果只有艾格的外型而没有比亚迪的内在，不会比那些徒有其表的山寨货更有前途。
又有二十年功的内在又有艾格盛世龙颜的比亚迪火了。这个命题甚至都没有人想要去讨论。
可能是比亚迪火得太理所当然，火得太猛，以至于所有的人都顾不上了吧。
2018年，比亚迪EV销量反超燃油车
艾格时代，比亚迪推出的车型都有什么？
我们都知道，2017年4季度,比亚迪宋max上市、2018年Q2比亚迪唐上市、2018年Q3比亚迪秦pro上市。当然，龙颜在比亚迪车型上成功运用，也令市场“龙颜大悦”。2018年，宋max和唐DM+唐燃油版组合，双双进入万辆俱乐部；最晚上市的秦pro车型，一来产能还在爬坡，二来本身也由于处于竞争最激烈的紧凑级轿车市场，显然没有宋max和唐DM+唐燃油版组合的迅猛冲劲，但是论起表现与美誉度，与之前的车型不可同日而语。
此外，比亚迪的新能源车型，于2018年年底全面反超燃油车型，而且EV车型销量占比一直快速扩大。2018年，元EV总销量35699辆。你可能还不知道，元EV一直缺货，产能跟不上，如果元EV产能得到满足的话……
让人想起比亚迪EV的理念：我们不仅让你买得起好车，更让你享受得起。不像有些车型，比如燃油车、混动车，努起吃奶的劲儿买了车，回头天天喝稀饭；一度电5毛钱，一升油多少钱？
还要说补贴退坡了，比亚迪的EV日子不好过吗？
是不是补贴退坡，大家可以看看上表。可以说，以前续航在100到150公里之间的，就可以拿到2万补贴，而在2018年，这个续航里程是没有补贴的；150到200公里之间的，可以拿到1.5万的补贴，相比2017年的3.6万补贴，是多么大的退坡。当然，2018政策比较侧重于对续航里程的鼓励，大于400公里的续航，甚至可以拿到5万元的补贴。
从对于能量密度补贴标准上来看，也可以看到政策鼓励先进鞭策落后的倾向。
而且，与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。众多车企开始了轻量化的进一步追求。
在此情况下，比亚迪的EV反而销量大增，反超有了龙颜而火得不可一世的燃油车。说明比亚迪的EV车型，无论是质量还是技术，都是受到肯定的。市场经济里，消费者是最为心明眼亮的。
是啊，政策从来就是鼓励先进鞭策落后的，像比亚迪这样的领军企业，在技术上不懈追求的企业，当然会饱得政策的滋润。
专治各种不服。
至于2019年，前几天董扬也公开回应媒体采访说：以后地补不再补车，而是补电；不再唯续航里程为标准，而是比较看重续航里程适当的车型的性价比，作为重点鼓励对象。
同样，比亚迪一定是那个最能得政策好处的企业。因为，政策从来都是为了鼓励先进，虽然会有一些偏差，但是，总会在最短的时间内纠正过来，而且，此时此地，就如同高考制度于中国此时，一定是相对公平公正的。
2019年比亚迪会步入发展快车道
那么，2019年比亚迪会有一个什么样的局面？
燃油车的短板能补齐吗？
我的判断是：比亚迪在2019年会步入发展的快车道。
为什么这样说？
BNA车型构架，插混、燃油和EV分摊研发成本
2018年的北京车展，比亚迪对外公布了DM3 （比亚迪第三代插电式混合动力技术）、e平台（纯电动汽车模块化技术平台）dilink（智能化技术模块）等三大技术。
而在2018年6月份的品牌盛典（比亚迪唐上市）上，比亚迪再一次对外发布了全新的BNA车型架构，其中有中大型车身开发平台BLP、紧凑型车身开发平台BMP、小型车身开发平台BSP三个部分。
而所有的平台（BLP、BMP、BSP）中，都兼容了插电式、燃油和EV三种动力总成。
我们都知道大众的平台战略厉害，也都知道平台堪称成本杀手！但是，如果说以前的平台都只是燃油车的话，比亚迪这里就是三倍的厉害了！他们这个平台可是兼容了燃油、插电式和EV三种动力形式的！如果说别人的车型研发成本是1的话，那比亚迪此平台下的车型成本，就只有1/3了！
想想是不是很痛快？如果有一款车成功了，那么其余两款车随便卖，都是增量，都是纯赚的，都是边际利润；如果其余两款也成功了，那就更加赚得盆满钵满了！举个例子来说：今年马上就会推出的宋EV，其实就是比亚迪一个“增量”，纯赚的。大家都知道宋max的燃油产品月销过万，已经成为细分市场的主力产品，开发成本摊销应该很不错；而后期的宋max插混和EV产品就是轻装上阵，不排除插混和EV车型能够复制燃油车型的成功……
同理，唐系列也是一样。虽然唐燃油版上市差强人意，但是唐DM车型目前看非常成功，新产品投资失败的风险已经无需担忧，后续的唐EV表现好坏与否压力就不是太大了。
E平台是比亚迪的一招鲜
另外值得一提的是比亚迪的e平台。在别人的新能源、纯电车型尚在借传统燃油车构架的情况下，比亚迪已经将之平台化了。他们将所有新能源的纷繁复杂的零部件，进行了高度集成之后将他们做成了标准化产品，即驱动标准化模块、高压标准化模块、电池系统标准化模块，再加上低压系统标准化模块和dilink智能化模块，有了e平台，纯电动汽车的开发就成了搭积木，不同的车型采用的全是标准化的模块产品。这样一来，开发成本大幅度降低、开发周期大幅度缩短,产品质量高度一致