MPV市场排位赛已经打响，中国品牌还得继续发力才行
对车企而言，2018年算是近28年来最艰苦的一年，尤其是那些主攻MPV市场的品牌。去年，中国狭义乘用车市场累计销量为2235.1万辆，和整体市场5.8%的降幅相比，MPV市场17.4%的降幅则显得更加“惨烈”。其实不光MPV市场，在新能源汽车大面积出现的环境下，轿车和SUV市场也遭遇强震。
面对如此萧条的销量数据，让人不禁怀疑一度被行业媒体称为“车市下一片蓝海”的MPV市场到底发生了什么？
和轿车、SUV市场相比，MPV市场的份额非常有限，在车市环境恶劣的背景下，大多数消费者又会将目光转向更为稳妥和保守的轿车、SUV，这让MPV市场损失了很多客户，只能靠租赁公司和商务公司的支持勉强度日。
有意思的是，2019年仅仅过去两个月，中国品牌就已经打响车市排位赛的号令枪，就连一向保守的合资品牌也纷纷发力，要加强品牌在MPV市场的影响力。车企不会做无用功，在MPV市场发力只是表象，更多的还是消费者对MPV市场的好奇心和关注度让车企从中发掘出“商机”。
MPV时代对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在2018年发布的汽车召回信息进行了整理和分类，其中MPV的召回案例数量引起了我们的注意。在去年的所有召回公告中，MPV、新能源汽车和皮卡车的召回公告有大幅提升，这间接说明了MPV市场的份额在不断加大。
持币观望是中国消费者在汽车市场不知如何下手时最稳妥的选购态度，能让消费者掏钱的唯一理由就是出现优质的产品，这个细节被车企捕捉，在MPV市场发力也就显得不难理解了。
中国消费者内心对MPV的喜爱程度绝不亚于轿车和SUV。去年，喜爱改装车的车友们在顺德潭州国际会展中心举办了一场名为The Elite Party的车聚。聚会上集齐了国内各式各样最优秀的姿态风格改装车，其中不乏奥德赛、迈特威等车型。MPV时代从这些改装的MPV上可以看到车主对MPV的喜爱，换句话说，这也是车主在玩车和家用之间能找到的唯一的平衡点。
MPV车型的优势不用过多赘述，在车市下行的环境下，价格相对便宜的MPV自然被消费者和车企看好。和轿车、SUV市场一样，大部分MPV车型的售价都落在8万-13万元这个区间，这也正是中国品牌主攻的方向。
吉利嘉际、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6和GM8，MPV市场并不缺少优秀的中国品牌MPV。这几款产品在上市前就广受消费者关注，上市后也没有落入“加好不叫座”的市场怪圈，强势的产品力和亲民的售价让中国消费者愿意为其买单。
在MPV时代看来，虽然中国品牌MPV在细分市场已经取得了不错的成绩，但产品的实力和数量仍远远不够。GL8在进入中国市场后的十几年进行过多次换代，随着消费者需求的变化，车型侧重也在改变。同样，中国品牌车型在参与市场竞争时也要不断升级产品，通过已上市车型的市场反应来及时做出调整，才能更好地参与市场竞争。
值得一提的是，MPV市场现在还缺少能挂上高端商务标签的车型，这算是中国品牌MPV在目前最大的短板。高端化一定是各个细分市场在未来很长一段时间的发展方向，但除了奔驰V级、GL8、埃尔法等车型，中国品牌MPV还不能担起这个重任。
虽然中国品牌MPV已经在细分市场中尝到甜头，但这并不意味着中国品牌MPV已经取得了成功。未来的路还很长，好在市场留给我们的时间依然足够。