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特斯拉的未来可能在中国,但戴森为什么选择了新加坡?

来源:汽车商业评论
2019-03


特斯拉的未来可能在中国,但戴森为什么选择了新加坡?


特斯拉的未来可能在中国,但戴森为什么选择了新加坡?

新加坡缺乏重要的汽车工业,戴森将需要进口零部件,并建立全新的汽车供应链,这在短期内将花费巨大的成本,也是戴森于2020年生产第一辆汽车所面临的挑战

特斯拉的未来可能在中国,但戴森为什么选择了新加坡?

即将在拥挤的电动汽车市场展开竞争的两家公司——特斯拉(Tesla)和戴森(Dyson),正在亚洲积极开拓市场。上个月(1月),政府官员、记者和工人冒雨来到上海郊区泥泞的河边,见证了特斯拉首家海外工厂的破土动工。与此同时,在地处热带的新加坡一个秘密地点,戴森正在建设一家工厂,用于生产该英国真空吸尘器制造商的首款电动汽车。

乍一看,戴森首个电动汽车工厂的选址很是奇怪。新加坡是汽车保有成本最高的地方之一,新加坡陆路交通管理局(Land Transport Authority)负责审批发放汽车保有许可证,以控制汽车保有量的零增长目标。由此可见,戴森的电动汽车下线后,在新加坡当地市场的销售不会很强劲。

新加坡的劳动力成本也高于中国等邻国。根据新加坡人力资源部(Ministry of Manpower)的数据,电子设备组装商在2017年的平均月薪为2090新元(合1548美元)。与此同时,中国劳动部报告称,同一职位工人的平均月薪为5645元人民币(合840美元)。

对特斯拉来说,廉价的劳动力只是中国制造业更明显的优势之一,不要忘记中国是全球最大的电动汽车市场。特斯拉目前在美国生产所有的汽车,这些汽车在进口到中国时需要缴纳高额关税。在去年夏天贸易战爆发之前,汽车进口的关税是25%。考虑到运输成本,特斯拉估计其运营成本比本土生产的汽车低60%。

特斯拉的未来可能在中国,但戴森为什么选择了新加坡?

特斯拉上海工厂奠基仪式

贝恩咨询(Bain & Company consultants)上海办事处合伙人Ray Tsang表示:“我们都知道,过去两年特斯拉在利润和现金流方面遇到了一些麻烦,美国市场的增长已经放缓。向全球市场扩张变得很重要,而中国是主要的参与者。特斯拉必须找到一种比单纯进口更好的商业模式。”

特斯拉在最新的收入报告中提到其位于上海的超级工厂建设,其中指出,“通过本地制造,我们可以为该地区客户提供真正买得起的Model 3车型。”但直到去年,在中国制造才对这家高科技汽车制造商产生了吸引力。

自1994年以来,中国政府要求外国汽车制造商与中国本土企业组建合资企业,以便在中国生产汽车。这意味着外国公司必须与本土竞争对手分享技术。就在去年,中国政府宣布,将在2022年或更早之前取消对电动汽车制造商实行了数十年的限制。特斯拉将成为首家在中国开设全资工厂的外国汽车公司。

目前还没有官方消息表明特斯拉花费50亿美元在上海建造的超级工厂是否获得了补贴或税收优惠,但中国让该公司感觉受到了欢迎。特斯拉位于上海的超级工厂破土动工后的第二天,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)与中国总理李克强进行了会面。当马斯克说他爱中国时,李克强答应为这位激进的企业家提供一张梦寐以求的中国绿卡。“我们希望你能站稳脚跟,扩大市场。”他对马斯克说。

放大招

通过在上海的工厂,特斯拉进入中国丰富的汽车生态系统将变得更加容易,也让这家汽车公司的供应商可以实现多元化。目前,松下是特斯拉电池单元的唯一供应商,特斯拉用这些电池单元来组装制造电池组。电池是电动汽车最昂贵的部件之一,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,公司正在为上海新工厂寻找替代供应商

今年1月,路透社(Reuters)报道称,特斯拉已经与天津力神电池有限公司(Tianjin Lishen Battery)签署了一项初步协议。特斯拉否认签署过任何协议,但表示收到过报价。

贝恩咨询新加坡办事处合伙人戴尔·哈德卡斯特(Dale Hardcastle)认为,戴森将依靠自己的电池组,区别于市场上的其他公司。大多数电动汽车制造商,比如特斯拉,都使用锂离子电池,将固体锂电极浸入电解液中。哈德卡斯特猜测戴森会选择“固态”电池。

他说:“电动车的主要成本仍然在于集成电池组。特斯拉当然认为,从长远来看有办法通过改进锂离子电池来降低成本。但戴森认为,固态电池有可能让成本降低更快实现。”

固态电池用固体导体(如金属或玻璃)代替传统电池的液体电解质。理论上,固态电池可以比锂离子电池储存更多的能量,充电速度更快,寿命更长,也更安全,因为固体导体不像电解质那样发热。但是找到一种适合这种用途的固态材料并不容易。

戴森已承诺投入25亿英镑(约32.2亿美元)用于电动汽车项目,其中10亿英镑专项开发电池组。2015年戴森以9000万美元(约5800万英镑)收购了密西根州的固态电池开发商Sakti3,此前曾向这家公司投资1500万美元。但是,2017年4月,戴森抛弃了从Sakti3获得的专利,随后,去年9月又注销了4900万的投资,这引发外界对其放弃固态电池的猜测。

然而,在注销投资前一个月,戴森公司为其一项技术申请了专利。根据申请文件,这项技术“提供了一种生产固态电池的简单快速且成本低廉的方法”。去年,戴森曾声称公司正在开发两种固态电池,一种用于真空吸尘器,一种用于新车。对于其电动车是否将使用固态电池,该公司没有回应。

戴森称,公司已经实现每年生产1亿个电池单元,但据哈德卡斯特说,该公司对这些电池的生产地点“相当保密”。戴森此前表示,其电动车将在制造电池的地方生产,这表明该公司的电池是在新加坡制造的。

大突破

戴森多年来一直在新加坡各地整合业务。该公司在这个城市国家拥有1100多名员工,其中包括首席执行官吉姆·罗文(Jim Rowan)。2017年该公司在新加坡科学园开设了一个新的研究中心,并于上个月(1月)将其总部迁到这里。戴森真空吸尘器的电机自2013年以来一直在新加坡生产,该公司在菲律宾还有一个生产基地,主要的制造中心则设在马来西亚。自2003年以来,这个标志性的英国品牌就没有在英国生产过。

根据新加坡国立大学MBA项目学术主任Nitin Pangakar的说法,新加坡热衷于将自己打造成高端制造商的形象,而戴森的汽车工厂非常适合这一计划。Pangakar猜测新加坡通过提供税收减免、也有可能是廉价的土地交易吸引戴森加入。

Pangakar说:“我认为,激励戴森是非常明智的。税收只是政府从新公司中获益的一种方式,而创造就业和其他乘数效应也非常重要。另外,如果戴森不来,新加坡什么也得不到。”

当地政府以前就曾使用税收优惠来吸引全球投资,这样做也是一种常见的方式,比如美国多个城市参与亚马逊第二总部的选址争夺战,以及威斯康辛州30亿美元资助计划就为了吸引台湾制造商富士康的加入。

对于在新加坡开设工厂,戴森尚未透露是否收到了财务激励。新加坡官员也拒绝予以置评。新加坡经济发展局(Singapore Economic Development Board)助理管理主任科伦·库马尔(Kiren Kumar)在一份电子邮件中详细说明了新加坡各种吸引人的特质,但没有提到税收。

库马尔表示:“过去10年,新加坡制造业稳步转型,成为一个基于员工深厚技能、机器人应用和自动化等先进技术为基础的有力竞争者,并形成一个本土和该地区强大的供应商生态系统。”

戴森首席执行官罗文也采取了类似的做法,他说新加坡拥有“广泛的供应链”和“高技能的劳动力”,这是戴森选择在新加坡而不是在中国或英国建厂的原因,后两者也曾在其考虑范围之中。

但新加坡缺乏重要的汽车工业。戴森将需要进口零部件,并建立全新的汽车供应链,这在短期内将花费巨大的成本,也是戴森在2020年生产第一辆汽车时所要面临的挑战。若在中国建厂,将有更多机会进入汽车供应链。但罗文强调,新加坡的“市场准入”是选择这个小小国家的又一个原因。

新加坡与美国和中国有着长期的自由贸易协定。去年10月,新加坡与欧盟签署了一项逐步取消汽车进口关税的协定。戴森从新加坡获得进入全球最大电动汽车市场的机会更大,同时也可以避免中

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