特斯拉的未来可能在中国，但戴森为什么选择了新加坡？

特斯拉上海工厂奠基仪式

贝恩咨询(Bain & Company consultants)上海办事处合伙人Ray Tsang表示：“我们都知道，过去两年特斯拉在利润和现金流方面遇到了一些麻烦，美国市场的增长已经放缓。向全球市场扩张变得很重要，而中国是主要的参与者。特斯拉必须找到一种比单纯进口更好的商业模式。”

特斯拉在最新的收入报告中提到其位于上海的超级工厂建设，其中指出，“通过本地制造，我们可以为该地区客户提供真正买得起的Model 3车型。”但直到去年，在中国制造才对这家高科技汽车制造商产生了吸引力。

自1994年以来，中国政府要求外国汽车制造商与中国本土企业组建合资企业，以便在中国生产汽车。这意味着外国公司必须与本土竞争对手分享技术。就在去年，中国政府宣布，将在2022年或更早之前取消对电动汽车制造商实行了数十年的限制。特斯拉将成为首家在中国开设全资工厂的外国汽车公司。

目前还没有官方消息表明特斯拉花费50亿美元在上海建造的超级工厂是否获得了补贴或税收优惠，但中国让该公司感觉受到了欢迎。特斯拉位于上海的超级工厂破土动工后的第二天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）与中国总理李克强进行了会面。当马斯克说他爱中国时，李克强答应为这位激进的企业家提供一张梦寐以求的中国绿卡。“我们希望你能站稳脚跟，扩大市场。”他对马斯克说。

放大招

通过在上海的工厂，特斯拉进入中国丰富的汽车生态系统将变得更加容易，也让这家汽车公司的供应商可以实现多元化。目前，松下是特斯拉电池单元的唯一供应商，特斯拉用这些电池单元来组装制造电池组。电池是电动汽车最昂贵的部件之一，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，公司正在为上海新工厂寻找替代供应商

今年1月，路透社(Reuters)报道称，特斯拉已经与天津力神电池有限公司（Tianjin Lishen Battery）签署了一项初步协议。特斯拉否认签署过任何协议，但表示收到过报价。

贝恩咨询新加坡办事处合伙人戴尔·哈德卡斯特(Dale Hardcastle)认为，戴森将依靠自己的电池组，区别于市场上的其他公司。大多数电动汽车制造商，比如特斯拉，都使用锂离子电池，将固体锂电极浸入电解液中。哈德卡斯特猜测戴森会选择“固态”电池。

他说：“电动车的主要成本仍然在于集成电池组。特斯拉当然认为，从长远来看有办法通过改进锂离子电池来降低成本。但戴森认为，固态电池有可能让成本降低更快实现。”

固态电池用固体导体（如金属或玻璃）代替传统电池的液体电解质。理论上，固态电池可以比锂离子电池储存更多的能量，充电速度更快，寿命更长，也更安全，因为固体导体不像电解质那样发热。但是找到一种适合这种用途的固态材料并不容易。

戴森已承诺投入25亿英镑(约32.2亿美元)用于电动汽车项目，其中10亿英镑专项开发电池组。2015年戴森以9000万美元（约5800万英镑）收购了密西根州的固态电池开发商Sakti3，此前曾向这家公司投资1500万美元。但是，2017年4月,戴森抛弃了从Sakti3获得的专利，随后，去年9月又注销了4900万的投资，这引发外界对其放弃固态电池的猜测。

然而，在注销投资前一个月，戴森公司为其一项技术申请了专利。根据申请文件，这项技术“提供了一种生产固态电池的简单快速且成本低廉的方法”。去年，戴森曾声称公司正在开发两种固态电池，一种用于真空吸尘器，一种用于新车。对于其电动车是否将使用固态电池，该公司没有回应。

戴森称，公司已经实现每年生产1亿个电池单元，但据哈德卡斯特说，该公司对这些电池的生产地点“相当保密”。戴森此前表示，其电动车将在制造电池的地方生产，这表明该公司的电池是在新加坡制造的。

大突破

戴森多年来一直在新加坡各地整合业务。该公司在这个城市国家拥有1100多名员工，其中包括首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）。2017年该公司在新加坡科学园开设了一个新的研究中心，并于上个月（1月）将其总部迁到这里。戴森真空吸尘器的电机自2013年以来一直在新加坡生产，该公司在菲律宾还有一个生产基地，主要的制造中心则设在马来西亚。自2003年以来，这个标志性的英国品牌就没有在英国生产过。

根据新加坡国立大学MBA项目学术主任Nitin Pangakar的说法，新加坡热衷于将自己打造成高端制造商的形象，而戴森的汽车工厂非常适合这一计划。Pangakar猜测新加坡通过提供税收减免、也有可能是廉价的土地交易吸引戴森加入。

Pangakar说：“我认为，激励戴森是非常明智的。税收只是政府从新公司中获益的一种方式，而创造就业和其他乘数效应也非常重要。另外，如果戴森不来，新加坡什么也得不到。”

当地政府以前就曾使用税收优惠来吸引全球投资，这样做也是一种常见的方式，比如美国多个城市参与亚马逊第二总部的选址争夺战，以及威斯康辛州30亿美元资助计划就为了吸引台湾制造商富士康的加入。

对于在新加坡开设工厂，戴森尚未透露是否收到了财务激励。新加坡官员也拒绝予以置评。新加坡经济发展局（Singapore Economic Development Board）助理管理主任科伦·库马尔(Kiren Kumar)在一份电子邮件中详细说明了新加坡各种吸引人的特质，但没有提到税收。

库马尔表示：“过去10年，新加坡制造业稳步转型，成为一个基于员工深厚技能、机器人应用和自动化等先进技术为基础的有力竞争者，并形成一个本土和该地区强大的供应商生态系统。”

戴森首席执行官罗文也采取了类似的做法，他说新加坡拥有“广泛的供应链”和“高技能的劳动力”，这是戴森选择在新加坡而不是在中国或英国建厂的原因，后两者也曾在其考虑范围之中。

但新加坡缺乏重要的汽车工业。戴森将需要进口零部件，并建立全新的汽车供应链，这在短期内将花费巨大的成本，也是戴森在2020年生产第一辆汽车时所要面临的挑战。若在中国建厂，将有更多机会进入汽车供应链。但罗文强调，新加坡的“市场准入”是选择这个小小国家的又一个原因。

新加坡与美国和中国有着长期的自由贸易协定。去年10月，新加坡与欧盟签署了一项逐步取消汽车进口关税的协定。戴森从新加坡获得进入全球最大电动汽车市场的机会更大，同时也可以避免中