最大续航510公里，35万起售选装配置再加10万，es6比大哥es8靠谱
相信很多蔚来es8的车主们被其不长不短的续航能力给折磨够了，电池租赁的方式也备受争议。因此，很多高端购车人群还是觉得蔚来不靠谱。无奈有不少人已成了es8的车主。在成都也有一个蔚来体验中心，显然在成都的街上也时常能看到es8。
的确，蔚来的营销做得好棒，从官网到安排APP，李斌用他在易车成功上市的本领将投资者纷纷召集在一起。笔者也相信，起初的设想也和贾老板一样，赌一把，如果可以颠覆当代用户的出现方式了，也是一种成功。然而，现在呢？
对于那些造车新势力们，有些被喷有些被夸赞；也许我们把原因归于简单就是国民对于某一个事物的认知力是不够的，国外随便一个小众品牌到了国内都可以变成一个高端品牌甚至是奢侈品，难道真的是因为国人的消费力太强，还是人傻钱多太好骗了？
在造车历史的百年间，车作为代步工具，最重要的是驾驶的安全和便捷，是问如果连这些要求都做不到，那消费者凭什么买单?
对于蔚来es8，个人觉得其仍需要完善，主要体现在其车机系统的不成熟，大多数车及系统操作方式都有差异，进入一款车就像要学习一个技能一样。此外，包括它的调教等方面的成熟度都不够高，很显然这是一家还没来得及造好车就拿出来售卖的车企，如果出了问题，蔚来则会拿出一个团队的人耐心地为你解决问题，例如九个人服务一个人，然后，你会感觉到宾至如归的感觉，并且这个逻辑，在现在看来屡试不爽。因此，全新的、稳定的产品对蔚来来说是不得不做得打算，它可以转移大家对es8的关注度同时还能提升蔚来的品牌形象。
这也不奇怪，目前这么多造车新势力玩得也都是将用户圈层圈粉的招数，笔者在手机端下载了哪吒汽车的，威马汽车的，蔚来的，小鹏汽车，不是为了比较谁家App做得好看漂亮，而是谁家APP更加专业，更加务实，很显然，大家在目前，只希望更多的人知道他们，热度是靠自己创造的。
在易车呆了十年的李斌深谙如何玩转媒体，在营销上如何打造自我的与众不同，标新立异，很明显，投资者的钱在线下一座座黄金地段的体验中心面前显得苍白无力了，每一天的租金估计都能在成都3环内100平米左右的按揭了。此外，若车不好，你要打算开咖啡轻吧，我们能接受。你直说，这些和蔚来logo颜色相近的周边就是为了吸引那些喜欢动漫的粉丝一般，越多越难满足他们得不到实车体验的慰藉了。
好在其全新车型来了，蔚来es6，李斌向来对他的产品很有信心，这是又一款颠覆性的车型，只比es8小一点点，选装配置要10万元。基本版35.8万元起—40.8万元，续航410km—510km。外观内饰上没有太多改变。简约的外观设计和内饰精致设计让es6在第一眼很有好感。标配双电机智能电动全轮驱动，ES6百公里加速不到5秒，实力也不容小觑。车辆同样支持5分钟快速更换电池
电池方面，ES8的70千瓦时锂离子电池组和新的84千瓦时电池，两种包装都具有相同的尺寸，并具有类似的液体热管理系统，但84 kWh的选择更加节能。
全系共有三款车型，标准版本358,000起，双PM电机，总功率达到430马力和450磅英尺的扭矩，0-100KM/h 5.6秒，将于2019年第四季度交付。性能版本398,000起，永磁电机+IM电机，总功率达到536马力和535磅英尺的扭矩，0-100KM/h 4.7秒，配备主动空气悬架，将于2019年第三季度交付。专业版498,000起，PM电机+IM电机，总功率达到536马力和535磅英尺的扭矩，0-100KM/h 4.7秒，配备主动空气悬架，包括所有可选包和首要签名包，将于2019年第二季度交付。
小结
作为纯电动车，电池续航很关键，这个续航关系到冬天北方地区能不能把车开起来的重点，冬天的蔚来es8实际续航200km左右。传统车企的纯电车型还在续航开发阶段，按照这个逻辑，蔚来的车也没太多可能实现弯道超车的可能，比较做纯电车的车企都在统一起跑线上，谁也没有超强的成功先例。凭借超长续航能力以及后期车机系统的完善，蔚来es6会是蔚来走向成功的转折车型吗？我们拭目以待。