不止华为Mate X出众，在这几方面中国汽车同样不弱

纵观当下科技市场，在苹果止步不前，三星相对保守的产品战略下，华为Mate X可谓是当今智能手机行业最能代表未来感和科技感的一款产品，也是华为Mate系列在5G时代“极致科技”最好的诠释，再次成为了国人的骄傲。

其实，并不止华为，我国现在已经在很多地方实现了与西方发达国家并行甚至超越。比如，在汽车领域，虽然我们在核心三大件上相较各大跨国车企还有一定差距，但在车联网、无人驾驶等领域，已经可以和众多企业掰掰腕子，甚至实现了超越。今天，我们就借着华为MateX带给我们惊喜之余，来聊聊当下我们中国汽车品牌在哪些方面，已经能与跨国企业并行甚至完成超越。

智能车载系统

在这个智能互联的时代，各大车企纷纷走上了革新的步伐，推出了专属智能互联系统。说到车载智能互联系统，很多人都会先想到丰田的G-BOOK、通用的安吉星等，作为最早出现的车载智能系统，在一段时间内占据了绝对的话语权。

随着时间的推移，我们中国汽车品牌也各自推出了自己的车载互联系统，例如上汽荣威与阿里云的合作，奇瑞与科大讯飞的合作、长安与腾讯合作等，推出的智能车载系统不仅更加智能，甚至一举超越各大跨国企业，成为这个行业的领导者。

怎么说呢，如果用CarPlay、百度CarLife将手机跟车机相连的智能互联系统是1.0版。拥有语音控制、GPS导航的智能互联系统是2.0版。那支持智能设备拓展、娱乐功能、社交功能、甚至是支付功能的智能互联系统则是3.0版。

显然，当下能全面实现智能互联系统3.0的车企，大多都在我们中国品牌，各大跨国车企推出的车型还停留在2.0甚至1.0时代，相比我们中国汽车品牌而言，确实还存在一定的差距。

如今，汽车已经不再只是简单的交通工具，更是成为了人们不可缺少的一位出行“伙伴”。可以预见，以现今中国汽车和中国互联网的发展速度，随之而来的将是更安全、更高效、更环保、更便捷、更人性化的移动出行体验。我们将会一直持续关注汽车智能化方面的技术发展，一同见证中国智能汽车的奇迹！

无人驾驶

在无人驾驶方面，虽然当前中国汽车并没有走在世界前列，但其却极有可能成为中国品牌下一个“弯道超车”的地方。还记得美国《福布斯》杂志曾写道：为何这个国家(而非美国)将最先采用自动驾驶汽车 “没有司机”的未来不会首先出现在美国、欧洲或日本。尽管中国尚未在无人驾驶汽车技术研发领域走在最前面，但将会是首个无人驾驶汽车成为主流的国度。

确实，根据国内各大汽车品牌的规划，我们也能看到当下在无人驾驶方面它们取得的成就。比如，长城在悄声将全国首个“国字头”智能汽车示范区收入囊中；而长安汽车也在不久前打破了自动驾驶车队巡游的吉尼斯世界纪录。除各大车企之外外，以百度为首的中国科技企业、汽车制造商以及一众初创技术公司正迅速成长，并且在自动驾驶技术的研发、商用模式的构建上都有了很大成果。

另外，我们都知道，无人驾驶需要5G作为前提条件。当下，我国将加快推动5G网络的商业化，已经进入5G规模试验的阶段。显然，在硬件方面，相比于欧美发达国家，我们也并没有落后。

综合可见，虽然中国在自动驾驶领域还在追赶，但是距离领先集团的差距并不遥远。相信未来，随着5G网络的普及以及车联网的深入，中国汽车品牌在无人驾驶方面能够实现真正的“弯道超车”。

新能源电动车

说到新能源市场，绝对是未来汽车行业的主旋律，也是我们中国品牌 “换道超车”的逆袭之路。确实，对于当下中国品牌而言，相比各大国际巨头毕竟根基浅薄，尤其是在发动机、变速箱等核心技术领域，这都是其无法绕过去的技术壁垒和专利墙。

而在电动车方面，中国品牌和大众、丰田等处于同一起跑线。比如，比亚迪作为新能源汽车的引领者，依靠自身的资源整合能力，实现了从原材料、电池生产、整车制造到销售终端最长的全产业链布局。得益于技术创新的红利，比亚迪已连续四年蝉联全球新能源销量第一。除此之外，广汽新能源现在也已经拥有自己的独有技术，大家特别关心的电池、电控，广汽新能源也拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发的，G-MC机电耦合系统、动力总成也是非常先进的。

除此之外，在销量上中国品牌相比各大跨国企业也领先了一个身位。从销量上来看，去年就有包括比亚迪、北汽新能源、上汽荣威新能源在内的8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名，足以看出自主品牌在新能源汽车方面的建树。

现阶段，中国仍然是全球最大的新能源汽车市场，也是全球动力电池的主战场。相信未来，随着新能源市场的不断成熟，中国品牌必将实现更大的突破，取得优异的成绩。

经过多年的发展，无论是科技还是汽车领域，我们中国品牌都有了长足的进步。希望未来，他们能够再接再厉，为我们带来更为优质的产品。