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保有量小,车主维权难,这些正在成为MPV市场销量下降的导火索

来源:MPV时代
2019-02

中国车市的下一个风口会是MPV市场吗?这个茶余饭后的话题已经从疑问变成一个难题。在MPV时代看来,如果车企不进行改变,MPV市场短时间内根本没有机会“翻身”。

保有量小,车主维权难,这些正在成为MPV市场销量下降的导火索

2018年,中国车市销量“负增长”是不争的事实,轿车、SUV以及MPV市场销量均出现不同程度下滑。据乘联会数据显示,2018全年狭义乘用车累计销量为2235.1万辆,同比去年下降5.8%。

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具体车型方面,轿车全年累计销量为1117.3万辆,同比下降4.0%;SUV累计销量为951.3万辆,同比下降5.5%;MPV累计销量为166.4万辆,同比下降17.4%。从统计数据来看,MPV市场销量的下滑幅度要超出很多人的预期。

消费者不认可MPV、产品不成熟等等一系列因素是人们给MPV市场销量下滑而找到的借口,之所以说它们是借口,是因为产品质量这个深层次原因并没有受到车企的重视。

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谈到产品质量,轿车、SUV就成了背锅侠,机油增多、换挡顿挫、无法忍受的车内异响等成为消费者投诉最多的问题。通过统计,MPV时代发现轿车、SUV市场的投诉解决率要远高于MPV市场,车企无视问题的态度在MPV市场甚至已经成为一种风气,消费者无法信服这样的解决态度,自然不会选择购买MPV车型,更何况还是在并不认可MPV车型的背景下。

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据汽车投诉网报道,自主品牌投诉量仍占据MPV市场的主导地位,在2018年占据MPV投诉总量的72.29%,合资品牌投诉量对比去年也有所上升,而进口品牌的投诉量则有所下降。此外,服务态度差、维修技术不过关和费用争议问题位列售后投诉重点的前三位,占比分别为23.43%、20.29%和20%。

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和轿车、SUV相比,MPV车型的保有量最小,这使得车企对MPV售后的关注度远远不够,维权难已经成为制约MPV市场发展的导火索,这将直接影响中国品牌MPV在高端化路线上的进度。

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高端化是中国品牌正在努力的方向,MPV高端化战争,其实就是品牌影响力的战争。中国品牌MPV在设计、配置、动力性能等产品方面已经做到和合资车型,甚至进口车型旗鼓相当,在这种情况下也只剩品牌影响力可以左右消费者的选择了。

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但正是在这个关键节点,车企却没有重视消费者权益,被售后服务质量低、态度差、费用有争议等问题影响产品口碑。只有在产品力、用户口碑、品牌影响力这三驾马车同时发力时,中国品牌MPV才有可能完成逆袭。

值得一提的是,由四川广播电视台新闻频道、汽车生活传媒集群和麻辣车事共同主办的“2019中国车市3·15大型电视现场直播晚会暨诚信企业颁奖盛典”即将在成都举行。

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用镜头揭露汽车消费真相”,正如本次3·15电视直播晚会活动的主题一般,我们将从海量的各类汽车消费投诉线索中选取部分典型案例,通过新闻镜头曝光事实,监督乱象,让真相说话,向中国汽车消费市场直播正义的声音和能量。

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2019中国车市3·15大型电视直播晚会”是中国媒体行业首个以汽车为主题的3·15晚会,也是中国汽车行业首场最具影响力的消费维权电视晚会,同时也得到相关政府部门和机构的大力支持。

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截至目前,已经有上百车主向晚会组委会提供了投诉线索,其中包括有合资、国产以及外资等品牌的整车质量问题,也有经销商销售合同方面纠纷,以及汽车后市场各种产品和服务的投诉。帮助车主发声、解决车辆问题、维权就是我们的目的,尤其是在并不受车企“重视”的MPV市场,更需要有人站出来帮助车主维权。

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