追随东南汽车10多年的四川菱威轰然倒下丨经销商寒冬系列报道⑤
从成都地铁三号线的双凤桥站C口出来，没走两步便看到了曾经的四川菱威汽车东南4S店。天色阴沉，寒风刮着路边掉光了的树枝沙沙作响。坐落在华勋汽车工业园附近的菱威东南4S店如今只剩下一个空壳，楼顶上撕掉一半的广告招牌，玻璃橱窗上挂着的东南DX3 EV的横幅，门前的空地已经被隔壁的新车和来往的车辆停满了。
这是一家从2003年开始，陪伴东南汽车15年的经销商——四川菱威，它的轰然倒下，带来的是对四川乃至全国经销商们的一个思考，甚至是一个警醒。
较早进入中国，巅峰时期形成了黄金三角
东南汽车在1995年便已经成立，进入汽车市场也算早。作为台湾中华汽车在内地的第一批代理东南汽车的经销商，四川菱威也曾在四川地区一家独大。四川菱威汽车服务有限公司成立于2003年1月，位于成都市武侯区货运大道。公司的前身为1998年成立的重庆华威汽车服务有限公司成都分公司，主要负责四川省与拉萨地区东南品牌的汽车销售。四川华丰瀚威汽车维修有限公司则是负责售后维修服务，后来，四川菱威在2012年6月更名为四川华丰瀚威。
在2011年的时候，四川菱威完成了武侯大道、羊西线、东门片区三点合围而成的“黄金三角”式格局；巅峰时期有7家直营店（包括武侯4S店、羊西4S店、机场4S店、莱克4S店、十陵4S店以及温江和新都的远郊店）18家二级网点和二级维修站。日前，麻辣车事（ID：MalaAuto）找到了菱威汽车相关人士，采访后得知现在菱威4S店已经全部关店，经销商全面退网。
“如果说之前作为全川的独家经销商还能再坚持，但后来主机厂不断地引进新的经销商，往往是新车上市一来，卖不动了就撤。二是东南的产品更新迭代太慢，后续没有看到新的车型的投放，让经销商们看不到希望。”其实一直以来，菱威对于损益其实不是很敏感，毕竟做了十几年的东南汽车独家代理，在2015年DX7和2017年DX3新车上市时也收益不错，但是自前年开始的亏损、独家代理权的错失以及对产品后续断层的担忧，最终导致菱威也就是华丰瀚威选择退出了汽车消费市场。
2018年9月底旗下的经销商们收到消息，10月开始清库，11月正式收尾……就这样，陪伴东南汽车15年之久的菱威在短短三个月左右就完成了关闭退网，迅速而又果断。据说很多菱威工作的老人都没反应过来，只是盲目地在忙碌着，直到看见关门的那一刹那才感受到：天下没有不散的筵席。
在麻辣车事（ID：MalaAuto）查阅资料时，翻到了华丰瀚威4S店的官方微信号，最后一次的更新停留在2018年9月21日，他们刚组织了第三季“东南群英会 生而不凡”自驾游活动，车友们开心地举着横幅合影，背后4S店玻璃橱窗上挂着完整的广告条幅。
曾经辉煌过，灵光一现的DX系列
有意思的是，在菱威汽车门前贴了一张搬迁公告，而这张公告正是贴在东南三菱曾经的明星车型富利卡菱动上的。富利卡菱动，是当年东南汽车基于富利卡平台导入三菱全球设计的新车，主打的则是当年曾经热过一段时间的RV市场，而菱动也在2004年获得过J.D POWER汽车品质评比里国产SUV第一名的成绩。
菱动时期东南三菱的辉煌，和如今人去楼空只剩一纸搬迁公告，形成了非常鲜明的反差对比。
实际上，除了菱动以外，东南三菱曾经的好车也的确值得我们回味。格蓝迪，当时中型车里除了日系三杰和帕萨特之外的好选择；君阁，MPV和SUV的跨界车型，实用性一流；蓝瑟就不用多说了，当年是多少人的梦想之车。
不过在蓝瑟之后东南汽车就好像陷入了一个怪圈，菱帅、V3菱悦都没能和老款蓝瑟拉开差距，这就像产品力在原地踏步，在飞速发展的汽车市场里，这几款产品凭借不错的性价比短暂火了一段时间过后，就是竞争力的直线下滑。包括后来的翼神也是如此，风迪思作为廉价版的翼神也完全起不到什么实质性的作用。
往近两年看，东南DX7可以说是给我们展现了一个不一样的东南，紧随其后的DX3也是，它们可以说是为东南汽车重新树立了一个形象，不过实际上呢？它们还是没能逃开东南汽车产品更新换代慢的节奏。DX7和DX3的上市时间相隔了一年零三个月的时间，而DX7上市到现在仅进行过一次小改款和增配车型的上市，DX3同样是到目前为止只加入了几款新车型。
至于东南曾经得意的轿车领域，更是没有拿得出手的产品了。去年广州车展上市的A5翼舞，和此前的V6菱仕基本没有区别，不在产品上下功夫就算了，东南还用起了十年前中国车企抢占市场的惯用手法：价格战，直接把新车的售价拉到了5万元区间内。在竞争如此激烈的中国车市，这样的产品和这样的诚意，让有着二十余年的经销商都看不到希望，更何况消费者？
传闻建国接盘，东南前途未卜
华丰瀚威（原菱威汽车）退网后，这也就意味着东南汽车在西南最大的汽车市场已经失去了一家有着十多年历史的经销商伙伴。在华丰瀚威退网之后，东南汽车选择了建国汽车作为合作伙伴，而麻辣车事（ID：MalaAuto）按照搬迁公告上的提示，一开始并未找到新的展厅。
麻辣车事（ID：MalaAuto）在询问了建国集团DS品牌4S店的工作人员后，几经辗转终于在蓝天立交桥下发现了东南品牌的“新4S店”。据说未来建国集团会在此地搭建新的展厅，但是从华丰瀚威退网，东南联手建国到今天已经过去了接近半年，这么长的时间里东南品牌的4S店仍然只是简单的篷房。
虽然很多品牌的店面翻新或者重建都会采用临时搭建篷房的方式，但是作为四川地区最大的汽车经销商之一的建国集团，并未在短时间内为这位新的合作伙伴搭建新的展厅。这显然不是财力问题，建国合作的品牌众多，旗下有着哈弗、WEY、斯柯达、大众等等热销的品牌。相比之下，建国还会为了一个不确保能盈利甚至很有可能亏损的品牌付出精力建立新的4S店吗？
至于东南为何能与建国结缘，麻辣车事（ID：MalaAuto）不得而知。不过从目前的情况来看，如此的展厅地理位置加上东南如今尴尬的品牌影响力，或许用不了多久，东南汽车在成都市场的销量就彻底忽略不计。
算上建国这个“篷房”，如今在成都这个西南最大的汽车消费市场里，东南仅存有一家经销商，而隔壁的直辖市重庆已经没有经销商了。再看东南的大本营福建省，全省范围内也仅有5家经销商。放眼全国，对于东南汽车如此的现状，麻辣车事（ID：MalaAuto）对它未来的发展实在很难看好。
当然凡事没有绝对，比如几年前东南在带来DX7之前的声量就已经很小了，除非在短时间内有多款类似当年DX7一样的现象级产品出现，否则掉队就是时间的问题。
