车市开门红？2019年首月国内汽车市场表现如何
随着元宵节落幕，2019年猪年春节已经宣布结束，人们也恢复了以往平静的生活。春节刚过，各大车企便急不可待地公布了其首月销量。其中，吉利、长安、奇瑞以及北京现代都发布了“大红榜”，迎来了自己的开门红。
在过去的2018年，中国汽车市场首次下跌，市场萎靡，不少车企的销量严重下滑，2018年也因此被称为“车市严冬”。对于已经到来的2019年，无论是汽车行业专家还是汽车厂商都预估市场将更加严峻。不过，从各大车企自行公布的销量来看，我们感受到的却是满满的希望。
但事情真的是这样吗？难道去年车市寒冬一扫而尽，国内汽车市场又焕发了第二春？其实不然，虽然从众多厂家公布的数据来看，2019年首月销量喜人，也确实迎来了“开门红”，但国内汽车市场并没有我们想象中的那么惊喜。2月18日，中国汽车工业协会发布1月乘用车市场产销排名“成绩单”。数据显示，2019年首月车市开局遇冷，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为212.9万辆，比上年同期下降15.8%，占汽车销售总量的89.9%，低于上年同期0.1个百分点。
从2019年首月数据来看，“车市寒冬”犹在。虽然2019的开局，不少车企赢得“开门红”但也并没有改变汽车行业整体下滑的事实，并且需要知道的是，即便诸如奔驰，吉利，大众等多品牌一月销量出现一定增幅，相反，必有其他品牌出现负增长。抛开负增长的车企不谈，我们不妨先来聊聊那些在2019年首月交出“开门红”的车企，看它们的表现如何？
自主品牌
首先，我们先从自主品牌开始说起。在今年首月，吉利、比亚迪销量迎来大幅上涨。数据显示，吉利汽车新年首月共销售新车158393辆，同比增长2%，环比增长约70%，再次创下单月终端销量纪录。其中，销量过万的车型多达9款。而比亚迪方面，2019年1月，比亚迪汽车累计销量近6万辆，同比大增77%，其中新能源汽车同比暴增342%，单月累计销量达3.2万辆，可以说是相当优异的成绩了。
除此之外，长安、奇瑞、长城汽车在1月份也有很好的表现。拿长安汽车为例来看，在首月其乘用车“零售”总销量为84334辆，这是长安汽车创历史同期月份新高，旗下长安CS75、CS55、CS35更是全部突破2万辆大关，逸动系列14875辆。而奇瑞同样也取得开门红，其1月新车销量为61815辆，较去年同期大增55%，环比也上涨了26%，旗下无论瑞虎、艾瑞泽系列都取得了优异的成绩。至于长城汽车，其首月总销量为111715台，同比微增1.52%。其中哈弗品牌SUV售出86,152台，同比增长9.81%；WEY品牌四款产品总计售出10,167台，表现同样优异。
合资品牌
说完自主品牌之后，我们来看看合资品牌在首月的表现。说到合资品牌的表现，第一个我想说的是北京现代，在首月销量中，北京现代总销量超过11万台，同比增长高达47%，环比增长25.6%，这一成绩也是2017年以来北京现代最好的单月销量成绩，这也让它成为今年1月份表现最抢眼的品牌之一。除此之外，一汽-大众在首月表现也同样亮眼，其累计销量为13.3万辆，环比增长2.5%。
当然，在一月取得开门红的还有日系众多品牌。比如东风日产，在首月便实现了销量破10万辆的“小目标”，同比增长2%。而之所以能够取得这样的好成绩，最大功臣当属轩逸，其单月销量为4.22万辆，同比增长37.4%；而SUV逍客也有不错的表现，销量为1.74万辆，同比增长 32.2%，均创下1月最佳纪录。
豪华品牌
回顾2018年汽车市场，中国“车市寒冬”下豪华品牌的表现可以用“风景这边独好”来形容。新年伊始，面对严峻的国内市场，国内豪华品牌又开始了新一轮的市场竞争。
我们先从BBA开始说起，在今年一月，奥迪在中国市场的销量达6.39万辆，同比增长5.1%。宝马及MINI品牌增速最快，其在1月份销量达6.31万辆，同比增长15.5%。梅赛德斯-奔驰以及smart品牌1月销量则达到了7.28万辆，同比增长达6.3%，环比去年12月增长超四成，其中国产奔驰车型销售占比超过70%。
除了BBA之外，在第二阵营豪车品牌中，凯迪拉克依然一枝独秀。1月，凯迪拉克在华销售约2.68万辆，同比增长3.1%，是第二阵营豪车品牌中唯一销量超过2万辆的品牌。雷克萨斯紧随其后，其在华销售约1.44万辆，同比增长5.3%，沃尔沃今年依旧延续着稳扎稳打的发展节奏，1月在华销售约1.2万辆，同比增长3.6%，表现中规中矩。
利好政策，或助2019年汽车市场不那么“寒”
上文我们已经说过表现较为出色的车企，纵观当下市场寒冬犹在。好在，面对这种情况，还有很多利好政策也让我们看到了喜人的一面，下面我们就不妨先来说说在2019年中，让我们能够为之高兴的政策。
2019 年 1 月 29 日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案 ( 2019 年 ) 》。公布显示，为促进农村汽车更新换代，将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴，这一表述被视为继2009年之后新一轮的“汽车下乡”。
这项被视为 " 汽车下乡 "10 年后再启的政策，让企业在车市寒冬中看到了 " 救命稻草 "，成为再次促进汽车消费的关键一步。不容忽视的农村消费力，增加了车企完成 2019 年销量目标的底气。未来，三四线城市的需求还会不断释放，随着新的环保标准的实施，有一些老旧车型的淘汰还会加快。因此，2019 年的汽车产销形势应该保持乐观的。
总体来看，虽然一月份很多车企迎来了开门红，但市场坏境依旧残酷。虽然有" 汽车下乡 "利好政策的助力，但中国车市何时才能真正摆脱“寒冬”，迎来“春暖花开”，恐怕还需要较长一段时间。