而这一低潮期，恐将伴随着新能源车企走过未来好几年的时间。由于市场竞争激烈、新能源车目前还无法有效解决的续航问题等，消费者们目前购买新能源车的大多数原因都是“上牌方便”、“不限行”等等。如今首批尝鲜的新能源车主们也已经到了车辆电池寿命到期的时间，它们对自家车子“更换电池花销巨大”、“电池折损比不上油车性价比”的口碑，也一定程度上能够决定“后来者”是否能下决心购车。

▍可靠性与续航焦虑，后来者真不一定买账

大家关注新能源车的时候，必然会关心两个问题——第一就是整车的可靠性究竟如何；第二是真实的综合工况下续航里程如何。相信不断关注新能源领域的朋友们都一定知道，目前我国市面上能买到的价格亲民、面向工薪的新能源车们，大多是自主品牌的产物。由于这几年自主品牌发展得如火如荼，很多人都觉得中国人自己造的新能源车一定也不差。

实际上呢？即便是处处与特斯拉对标的蔚来汽车，在可靠性上都没办法做到及格。每隔一段时间，我们都能看到有蔚来车主抱怨整车断电、中控电脑蓝屏导致车辆无法启动、门锁故障打不开车门等等让人啼笑皆非的状况。这些问题对于传统车企而言都是无法忽视的重大质量问题，而对于蔚来呢？大家都别担心，只要远程联网升级系统就好了。

其实，业界很多人士都有一个共同的看法——目前在售的新能源智能互联网车型，大多都是还未得到完整测试的“半成品”。由于开发周期短、配套厂家五花八门，整合度不高，很多新能源车的可靠性并不可靠。有很多新能源新品牌甚至都是原来从未涉及过汽车制造的门外汉，只是因为手里钱多想挣笔快钱，就敢投资新能源品牌。而这样的车企，我们真的敢相信吗？

除了“个别企业”在新车可靠性方面还有不小的提升空间外，续航里程问题更不容忽视。相比前者的个别现象，续航里程则是真正的“普遍虚高”。不管是蔚来这样的“互联网造车势力第一家”还是北汽新能源这样的“新能源车型老基地”，旗下车型大多都在续航里程上有莫名的自信。而实际上呢，新能源续航里程冬季对半折，夏季拦腰断已是我们司空见惯的现象。

夏季，我们开车必然要使用空调，对于新能源车来说，大功率压缩机所带来的电耗剧增是在所难免的事情。而在冬季，新能源车又无法像燃油车一样通过发动机余热采暖，只能把宝贵的电量留给电热丝和热泵，而用电取暖，的确是人类汽车史上的一次退步。而且，在冬季，新能源车还有一个最重要的问题——低气温导致电池储能密度变小。

储能密度变小意味着电池的电量无法充满，出门就是馈电状态。曾经有某品牌车主在冬季把一台标称续航400公里+的车型开出了不到200公里的实际行驶里程。难道说新能源车只能是南方朋友们的选择吗？一众北方佬表示自己的车一天一充电真是伤不起。不仅找桩困难，商业充电桩的收费加上这坑爹的续航里程，花费已经与燃油车相差无几。更别说便利性了，谁加油等半个小时？

目前人类在电力方面的储能模式还很初级，使用锂电池做能源的新能源车必然不是最终可以改变人类出行方式的交通工具。不论生产成本还是对环境的破坏程度，锂电池与火电为主的能源结构都能难实现真正意义上的清洁能源。而且新能源车的可靠性与续航里程问题一直都没有得到真正有效的解决，在未来一段时间，新能源车还是不会被大多数人所接受。

▍透支市场热度，一月火爆恐难再现

刚刚过去的一月份，新能源车市场销量暴增，很多人都觉得2019年的春天来了，新能源的春天也来了。其实，前文里车行哥已经说了，大家现在买车大多数都是为了能享受到政策补贴。其实1月份的销量中，有很多都透支了未来几个月甚至一年内的市场购车需求。就如同前几年的购置税减半一样，拉动消费不假，透支了市场热情也是真的。

据悉，新能源退补政策将在今年3月份正式落地，也就意味着2月份还会有不少的消费者们为新能源车市场贡献出销量。而在3月份之后，车行哥认为新能源市场将会出现一次降幅明显的销量滑坡。很多没有真本事和独家技