长城第八生产基地敲定 全球化战略再加速？
2月20日下午，长城控股集团正式与泰州市人民政府签订汽车整车项目合约，早期投资近80亿在泰州市建设长城第八生产基地。这也是既敲定重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖等几大生产基地后，长城汽车方面扩张全国生产版图的又一里程碑事件。
泰州工厂的战略意义
对于长城汽车来说，早就有布局全国范围新工厂的意图。选定泰州，无疑是看重其在华东地区的重要影响力，以及在汽车制造方面的不俗工业基础。而这个工厂的项目规划也将以汽车整车制造为核心，同时开展关键零部件为配套，还有汽车保险与共享出行等业务，整个汽车产业链体系规划的比较完整。
选择在泰州高港区建设新工厂，还有一个重要的考量，那就是近水陆交通网络。地处长江下游北岸、长江三角洲北翼的泰州，是江苏省长江经济带的重要组成，还是连接上海与内陆沿江等地的水路要津。同时还能通过水路运输，直接与国际市场接轨，综合运力优势明显，对于未来“走出去”战略的进一步实施，也会有着推动作用。
与此同时，分工化越发明显的长城汽车，未来各个车型也会就生产基地的差异化来抉择；中高端车型会在更先进的工厂中生产，而更日常化的车型会保持在原有生产线中。至于未来在泰州工厂中会以哪款车型为重点，从目前的信息中还未曾得到透露，但从整体的覆盖面与工业实力来说，应是新车型或新能源车型的可能性最大。
八大整车基地落实 全球化战略提速
早在长城汽车近几次的媒体见面会中就早早确定“走出去”的全球化战略，并在去年在俄罗斯建设了新的图拉工厂，未来也将成为满足俄罗斯本地化与整个欧洲市场的核心产地。
而在国内，已然开建或建设完成的8大生产基地，分别是河北保定总部、保定徐水、天津滨海、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖，以及刚确立的江苏泰州，整体覆盖SUV、皮卡和新能源产品。而这各大工厂的选址都颇有异曲同工之妙，大多都是目前铁路交通或水路交通的核心区域，同时还多为出口物流、通关等条件更充分的地方。从这一点就不难看出，长城方面的目光已然不仅落在国内市场，而是放到了更长远的国际市场中。
以重庆永川工厂为例，在未来将会承担起哈弗H9与皮卡等非承载式车身车型的生产。其位于新丝绸之路的起点，有诸多铁路出口优势，未来出口东南亚、中亚、西亚，甚至欧洲都很有优势；同时重庆本身还具备强大的工业实力与产业配套，能够在成本上得到控制。其他诸如张家港、日照等生产基地也多是如此。
2019年度长城汽车销量定在120万辆，从各大工厂产能来说自然足够。但放眼长城汽车的全球化视野下，同时发展“SUV+皮卡+新能源+共享出行”综合战略，各大工厂选定与建设就充满了必要性。
从目前长城汽车全球的布局来看，已经遍布亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲，同时还在日本、美国、印度、奥地利和韩国设立了研发重心。更值得留意的是，长城汽车在今日还将在印度设立子公司，全面进入印度乃至南亚市场。
结语
总的来说，长城方面如此快速敲定各大生产基地，能看出它们在积极有效的推动新战略的决心；同时面对国内微增长趋势下，将眼光放到更长远的国际市场中去，实为先见之举。