钟观 | 车市寒冬中“遇冷”的7座SUV，到底缺了什么？
过去的7座SUV市场可谓是“八仙过海，各显神通”，无论是日系的汉兰达，还是美系的锐界，或是德系的途昂，都曾一度封神。但就在2018年底，许多“各领风骚”的车型都在车市寒流的袭击中迷失了方向，销量腰斩，人气惨淡，甚至连降价都难以再换回销量。
但如果把原因仅仅归结于车市寒冬，或许永远都找不到7座SUV市场滑坡的根源，毕竟当降价都卖不出去的时候，问题显然就不出在价格上了。那么问题到底出在哪？
显然，7座SUV并非新兴市场。如今的汽车趋向同质化，但消费者的需求却变得更加个性，不仅仅是代步和装载能够满足的，面临新的消费需求，传统7座SUV缺乏了一些新的特质。
这一特质就是品质感，7座SUV的代步和装载能力是最为突出的功能，但过于工具化的车型往往会缺乏品质感，而能在功能需求以外提供更多附加价值的车型将更具品质。换言之，摆脱以往平庸的外观、简单的内饰与迟滞的操控，自然就能够与传统7座车型区别开来。
升维竞争，不做“面包车”
以往7座SUV偏向功能取向，一不小心就身材臃肿，操控平庸，但那时候的用户对外观和操控设计并没有过多的要求，又或者说他们不曾想到“7座”和“优雅”、“动感”也会有关联。随着拥车场景的多样化和用户群体的年轻化，光有一股傻劲的“大方块”已经难以匹配消费者的审美了，毕竟，有谁会想花二三十万买一台“面包车”呢？
在数码技术飞速发展的今天，很多车型的设计都采用数字建模来取代传统的油泥模型，但有这样一个品牌始终使用油泥模型，坚信只有在油泥模型上反复打磨的过程中，才能逐渐打造出呈现灵魂动感的作品。
这个品牌就是马自达。近些年，凭借A级轿车昂克赛拉驰骋国内市场的马自达，在2018年底向国内市场送上了一台身长接近米米的大家伙——Mazda CX-8。
设计的魅力在于，同样尺寸下，经过雕琢的轮廓能呈现更加修长灵动的感觉。CX-8有着舒服和谐的比例，车辆侧面的光影效果，能让一辆接近五米的大车充满灵动之美。随着观看角度的不一样，光影效果也不一样，流光溢彩。单凭这一点，CX-8就与市面上大多数7座SUV拉开了差距。
而作为用户来说，座舱内饰才是日夜相对的地方，是除了家以外第二个心灵安置所。为此，CX-8打造了简洁而富有科技感的内饰风格，配合非洲阿尤斯白木与NAPPA真皮，为车主营造一个精致、典雅的驾乘空间。
既然说到舒适，必然少不了大空间这项必备属性。CX-8在车身长度上要优于同级别的锐界和汉兰达，轴距上更是有着绝对的优势，这让它在纵向空间上可以让乘客的腿部位置留有富余，摆脱“第三排形同鸡肋”的说法。
从表格上看， CX-8的宽度虽然与汉兰达有一定差距，但二排座椅宽度与汉兰达一致，均为1330mm。
在这个舒适驾乘空间里，用户可以尽情享受着“人马一体”的驾控体验。操控性历来是马自达车型赖以生存的根本，却也是7座SUV避而不谈的属性。
如何赋予一辆大7座SUV“人马一体”的驾控乐趣，马自达有自己独特的见解。
马自达全系搭载了2.5L自然吸气发动机，最大输出192马力，峰值扭矩为252牛米，匹配6挡手自一体变速箱。在创驰蓝天技术的加持下，发动机拥有了高达13:1的压缩比，热效率更是高达40%。而那副毫无疑问是当今最聪明的6AT，被誉为非豪华品牌里最好的变速箱，同时，自然吸气发动机追求动力上“随踩随有”的响应速度以及线性输出，正好符合马自达追求随心而动的驾控理念。
加速快，是最表层、最单纯的驾驶乐趣，并且这种激烈的驾驶很快就让人生厌。马自达更希望车主们在舒适的环境下能细水流长的感受细腻的驾驶乐趣，在几年甚至十几年的用车时间，人车一体的驾控才能让乐趣延续下去。
在保持7座SUV超强装载能力这项功能的前提下，增加高颜值设计和良好的操控性，这就是消费者追求的附加价值，也是CX-8营造升维竞争的两个重要方面。
因为任凭你的概念如何创新，噱头如何吸引，产品力永远是销量的关键。虽然好车不好卖的情况却一再出现，但这都因为没有把故事正确地讲给对的人听。
洞察用户，寻找突围之路
从前的7座SUV是生产工具，卖点是载人装货有优势，但功能和特色非常单一。如果汉兰达是7座SUV的典型代表，那么CX-8就是跨出这个圈子的升级车型，它以差异化的外观吸引消费者的眼球，进而用带感的操控和细腻的品质去影响消费者的选择。
对于了解马自达的老用户而言，马自达的魅力在于始终深怀初心，坚持品质才是硬道理。当他们希望升级自己的代步车型的时候，CX-8的出现打破了他们印象中马自达以空间换操控的做法，为用户展示了打造大空间车型的实力。
而对于新用户来说，马自达车型采用的“魂动”设计是吸引他们走进4S店的最初原因，也许这也是他们想了解CX-8的初衷。CX-8作为7座SUV的大空间，以及传承自马自达的优良操控才是让新用户买单的最终理由。所谓始于颜值而忠于品质，不过如此。
当然了，对于任何用户而言，产品品质是头等大事，但也不能脱离价格去谈品质。
目前汉兰达的售价是23.98万-33.08万元，而Mazda CX-8则是25.88万-33.08万元，起步价要比汉兰达高出近两万元，凭啥？
要知道，Mazda CX-8起步就是豪华版，相对比汉兰达的精英版，Mazda CX-8豪华版的配置更加丰富，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、LED大灯、自动驻车、自动空调等等，都是汉兰达上没有的。
众所周知，消费者都很讨厌被价格吸引到店后，发现理想车型的价格要高出起步价很多，俨然是一种变现欺骗。但马自达只打造符合用户需求的车型，因为除了产品以外，销售策略也是用户体验的重要一环。
此外，Mazda CX-8提供“5年或10次免费原厂整车保养”、“5年或15万公里原厂整车质保”，以及中配起步等策略来看，Mazda CX-8是一款走“质价比”的车型，无论是配置还是销售政策，都忠于“厚道”一词，这为未来的7座SUV市场指明了一条新的发展方向。
知己知彼方可百战不殆，深入洞察用户在购车、用车两个方面的需求，并提供高出他们预想车型和服务，才是常胜之策。
钟述
越是在关键的时刻，越需要有一位先行者打开透光的大门。
马自达素有坚韧不妥协的工匠精神，这样的品牌精神在当前的市场环境下，足以让那些即便不是马自达车主的消费者也对这个品牌产生相当的好感。集“创驰蓝天”科技与“魂动”设计哲学于一身的CX-8，就是马自达品牌精神最直接的呈现。
以人为本的设计理念，匠心雕琢的工艺细节，人马一体的操控乐趣，将心比心的配置布局，这才是新时代7座SUV该有的自我修养。