高功率版发动机是通过低功率版刷ECU而来？不，网友和大咖这样说
上周，笔者写了一篇关于同款车型的发动机因为高低功率版的不同，因此其价格、材料方面也有所差异的文章。很多朋友在后台留言反映热烈。大多数人对“发动机高/低功率版因应用材料、技术的不同是导致发动机高功率版和低功率版的价格、动力输出不同的根本原因。“的看法表示认同。
但当谈论到“高低功率版本的发动机不仅价格差别大，而且所用的材料差别也不尽相同。”，就这个问题有几个朋友似乎抱有截然不同的观点。
他们认为：“现在各大车企的主机厂为了实现利益的最大化，出自同平台或不同平台的零部件尽量达到通用化，也就是将成本降到最低，而不会因为一个发动机的高低功率版本而大动干戈，例如进行开发、验证、测试等等一系列浪费人力和财力的事情。另外，他们还认为：“高功率版就是在低功率版的基础上通过刷EUC来达到更强的动力输出，主机厂就是用这个噱头来赚取更多的钱，而不是通过对发动机进行实质性的研发而达到更强动力输出。”，可以说，这算是一种有可能存在的“阴谋论”。
至于发动机的高低功率版本的材料有无区别、高功率版本是否就是通过刷EUC来实现的？带着这两个问题，我们可以来看看网友和著名车评人的看法，看看他们如何看待这个问题，或许我们能从中找到答案。
网名为对方正在输入36896的认为：
“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”
网名为我便是的认为：
“高功率发动机一般都会加固发动机。”
网名为清风9586505161649的这样认为：
“高地功率在物理硬件上一定是有差别的，只是一般用户不清楚，这世界上一分价钱一分货，就拿文章中的Atsl来说，28T和25T除了发动机细小的差别外，高功率的变速箱散热器就有两个，低功率的仅有一个。其他车型以比类推。”
梦想与现实48028986 的网友更是认为：
“很简单车厂也不傻，比方说高功率的活塞拉杆能承受一百公斤的压力，低功率的它用能承受八十公斤的活塞拉杆，就这么一个小小的拉杆价格差别可能不会超过几百块钱，但是就把刷电脑的工程师难住了，理论上说涡轮增压发动机功率大小取决于泄压阀泄压的数据，就好比货车上的气压泵，有的八个气压泄压有的需要十个气压泄压，涡轮增压大同小异，本田公司做过最牛的实验就是1.5T的发动机不给它泄压一直加压最后竟然实验出了1500马力的动力，所以动力大小完全取决于泄压阀哪个时间点泄压，刷电脑说白了主要是给你车在安全范围内提高了泄压阀压力，车厂一个小小的动作把低功率的活塞拉杆硬度调低，刷电脑的就无能为力了，这就让高功率的车主多花了几万块钱的自豪感油然而生！”
还有网友这样认为：
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?作为工业产品，在制造行业尤其是在高精尖的技术原理基本上是想通的，成本控制在很多看不到的地方差别依然很大。
最后，再看看大咖曾颖卓是怎样看的：
到此，那些对发动机高低功率版本采用同种材料且高功率版低功率版是通过刷ECU而来的看法是不是有些不严密呢？专业的老司机或工程师们，你们觉得呢？
图/文：拐哥