GBN特写 | 北京现代抢跑
作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
终端累计销量110316辆，同比增长47.1%，这是北京现代2019年1月交出的成绩单。
在可以参考的各种数据里，北京现代上一次单月销量超过11万辆还要追溯到遥远的2017年。同时，47.1%的增幅不仅领先众多竞争对手，更是在整个低预期市场开局中十分显眼。
值得关注的是，东风日产近日也发布了2019年1月市场表现，终端销量100190辆、同比增长2.1%，均落后于北京现代。
就这样，2019年伊始，北京现代就用亮眼表现完成抢跑，迎来一次期待已久的爆发。
自2016年进入调整期，在经历2017年众所周知的政治事件以及复杂市场情况影响下，一度迷失的北京现代在2018年通过加快新品投放速度，强化智能化、网联化、新能源技术的研发和应用，不断刷新品牌形象，寻找突围方向。
最终，它以销量79万辆、同比增长跑赢大盘，并跨入“千万用户”行列，逐步恢复信心与定力。
而作为承前启后的2019年，它将是北京现代完成品牌突围、形象刷新，并为2020年重回百万规模奠定基础的关键一年。
但市场竞争总是拉力赛，城头变幻大王旗，面对充满不确定、强竞争的2019年，对经历过得意时狂欢、失意后中迷惘的北京现代而言，尽管它们找到方向，且目标明确，但想要恢复曾经的高峰，唯有更努力地奔跑。
好消息是，在单月11万辆销量突破绚丽爆发中，从2019年的第一个月开始，北京现代就进入全面反击的状态。
士气正旺的北京现代摩着拳擦着掌。
一次绚丽爆发
从繁花簇锦的数据打捞起，有人陶醉于菲斯塔速度魅力带来的销量增长爆发力，有人还在反刍新一代ix35俯身进攻自主品牌取得的巨大成效，然而，帮宁工作室却独独被领动的坚守所吸引。
这款10万元级A级车于2016年上市，由胡歌代言的它进入市场后迅速走红，与朗动联袂发力成为北京现代A级车的“双子星”。
更值得抒写的故事是，在2017年北京现代陷入最为困顿的盘整期中，这款车与北京现代共同经历那段幽暗的时光，在那个失望的冬天里默默坚守A级车市场的滩涂阵地，支撑着北京现代挺过难关。
而且，随着北京现代在2018年重新进入状态，它也成为北京现代恢复元气的重要推力，是北京现代重回轨道的稳健支撑。
乘联会数据显示，2018年领动累计销量达到216884辆，进入中级车销量前十名。要知道，这是过去3年内风生水起的Honda都未曾取得的成绩。
现在，与北京现代共同经历兴衰变化的领动依然是旗下最为强势的车型。2019年1月，领动终端销量突破24000辆，同比增长84%，势头不减。
有了领动的支撑，才有了新一代ix35的绝对反击。2017年11月，困顿下行期的北京现代以决绝勇气推出11.99万元起步的新一代ix35。
这是持续受压的北京现代放低姿态的破局之举，是对自我重新梳理、认识的开始，是向过去高傲姿态的告别之举。
但在咄咄逼人的自主品牌、持续下压的强合资品牌环伺下，此举也充满风险。
新一代ix35不辱使命。自上市以来，其月销量迅速达到万辆以上，打消市场质疑。这不仅让北京现代纾解了销量压力，在那个寒意切切的冬天里有了新的支撑，更是为强化“三纵三横”的产品结构有力铺成。
2019年1月，新一代ix35以22050辆销量突破2万辆大关，刷新单月最好成绩，成为北京现代SUV领域支柱。值得思考的是，新一代ix35能够在企业低谷与市场挤压下通过自身谋变最终逆势而上，这本身就是值得探讨的商业案例。
如果说新一代ix35是北京现代与过去痛苦而坚决的切割，让“三纵三横“产品矩阵开始蔚然成型，那么从昂希诺开始，北京现代就逐步在性能车型上发力，闪现技术标签中褪去“性价比”的标签。
此后，菲斯塔的到来更是将北京现代打造性能车型矩阵推向高潮，成为北京现代2018年品牌刷新关键一环。
事实上，经历长达两年的调整后，北京现代在2018年痛定思痛，以“质启北京现代”为新战略，褪去“性价比”标签，重新认识自己，也让市场重新认识北京现代，突出性能基因。经历昂希诺的尝试后，市场与北京现代期待能在菲斯塔身上收获成果。
而菲斯塔用更强大的实力让这次坚定转身获得欣喜。自2018年10月上市以来，主打高性能的菲斯塔迅速成为爆款，创下首月销量破万辆，50天销量达到15000辆等多个销售纪录。
这当然不是一个容易的任务。一面，菲斯塔面对的是速腾、思域这一众顶级强手；另一面，10万元~15万元级A级车市场本身空间并不大，顶着突出“性能牌”重塑品牌新形象的关键棋子——菲斯塔却做到了。
今年1月，菲斯塔月销量再次破万辆，3个月实现销量超过32000辆。它的推出与成绩，让市场见证了北京现代重新寻找突围方向的过程，见识了北京现代新的品牌魅力。
可以展望的是，未来，领动与菲斯塔将构建8万元级到15万元级稳健价格带。这条轿车的“护城河”将为今年到来的第十代索纳塔蓄力——那才是北京现代全面发起进攻的制高点。
它们的坚守与崛起，不仅让北京现代挺过严寒考验，也带动沉寂已久的力量。2019年1月，一度消沉的悦动单月销量也超过万辆；新ix25以11459辆的逾万辆成绩实现新突破。
这些产品的集体爆发才有了北京现代2019年初的绚丽爆发——单月超过11万辆的成绩单不仅压过“老对手”东风日产，创造自2017年以来最好单月销量成绩；同比47.1%更是领先多位同侪，在这个充满不确定的2019年率先抢跑。
一个重回轨道的北京现代开始起势。
但这只是第一步。既是千帆过后北京现代重新发力的第一步，让希望的种子在2019年初就已萌动，同时在充满风险的2019年，这也是砥砺前行的第一步。
技术是主线
更多人在揣度着、观望着以及猜测着2019年的汽车市场。
2018年三季度，车市寒风吹过，市场突然入冬，“未来车市将进入寒冬”的评论口口相传。然而到了岁末年初，一些乐观声音相继放出，“2019年下半年整体市场会趋好，全年也有可能会恢复增长”。
尽管数据不可预估，但中国车市已切切实实进入一个充满风险的时代。市场竞争进入白刃阶段，淘汰赛惨烈地开始，这更考验着一家车企体系能力，短板补强成为核心。
与此同时，经历过去近30年狼奔豕突发展，车市竞争也相对成熟，营销宣传作用弱化更考量着企业基本面的竞争，产品与客户这两个基本点已成为竞争的两个基础但核心的元素。
所以，强化产品、客户这两个基本竞争元素，并以此为发力点做局补强企业短板，就成为各个车企思考的重心。
问题是，这样的道理各个车企负责人基本都明白，而且这也不是意识就能解决的问题，它往往考量着一家企业的硬实力。
对于想要在2019年完成品牌突围，强化品牌力短板，助力销量增长的北京现代将2019年关键词定位为技术。
这是北京现代对技术创新、产品驱动的规律尊敬，也是以更扎实的步伐在2020年重回百万规模的必经之路。
一场以技术串联的三条路线已经酝酿