-6℃续航下降41%？极端天气对电动车的影响有多大
美国汽车协会对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf进行测试，发现车辆受到的影响几乎是一致的。
随着电动汽车的价格更便宜、续航时间更长，人们长期以来预测的汽车电动化转变似乎即将成为现实。
但有一个严峻的挑战依然存在：寒冷的天气。
美国汽车协会（AAA）最新的研究表明，当温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。
2019年1月，美国中西部地区受极地涡旋影响，遭遇寒冷的北极空气。随着气温骤降，有雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的车主表示，他们的汽车行驶里程最多减少了50%。
当气温下降时，不管是坐在电动车里，还是传统的内燃机车辆里，司机都有着同样的本能，那就是打开暖风，并把温度尽可能地调高。
这大大提高了对电动车电池的需求，降低了电池的总续航里程。而为了将电量耗尽的可能性降至最低，车主选择充电的次数也变多了。
寒冷的气温对充电环节也有影响。
“电池就像人一样，喜欢待在一定温度范围内。” 密西根大学能源研究所负责人安娜·斯特凡诺普卢（Anna Stefanopoulou）解释说，“任何低于4度或高于46度的温度都不会让电池达到最佳状态。”
15度到26度之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝。“当你想用电的时候就没有那么大的能量了，同样，充电的状态也会因此变得更差。”斯特凡诺普卢说道。
极寒气候会影响电动车，高温条件下也同样。
AAA报告显示，当室外温度达到35摄氏度，并在车内使用空调时，电动车续航里程减少了17%。
当然，虽然极端的温度会减少车辆的行驶距离，但是在这种情况下，使用车辆的加热、通风和空调（HVAC）系统，尤其是加热功能，产生的影响更大。
至于原因，与内燃机汽车不同，电动车需要利用电池为气候控制系统提供动力，而传统汽车可以利用发动机的余热给车内供暖。
车企在设计电动车时就考虑到了这一点，车上的电池热管理系统可以加热或冷却电池。
但是，电动汽车必须在其他地方找到这种热量，要么利用马达和逆变器产生的少量热量，要么启动加热器。这需要消耗能量，也就是说移动轮子的能量更少了。
此外，为了保护昂贵的电池部件，车载电脑可能会限制其在极端低温下的使用状态。
“在寒冷的天气里，电池中储存的一些能量可能无法使用，因为电池的温度过低。” 特斯拉Model S车主手册上写着这样的话。
特斯拉在里程指示器旁边添加了一个雪花图标，来表示电池可能受到了影响。一般来说，在寒冷的天气里，电动车的行驶里程要比在温和条件下少20%左右。
不仅如此，电池电量越少意味着充电越多，这就增加了汽车的运行成本。
AAA的研究发现，室外温度为零下6度时，电动车在城市和高速公路上每行驶1000英里使用暖风的成本，比在约24摄氏度的温暖环境下增加了近25美元。
为此，AAA还进行了测试，使用的是宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf。
这5款电动车都达到了美国环保局（EPA）估算的100英里的最低续航里程水平。
他们在一个封闭的场所里进行测试，这是因为可以对环境温度进行严格控制。
AAA进行封闭测试
为了确定温度对续航里程的影响，AAA分别将冷天和热天的情况（包括使用空调系统和不使用空调系统）与正常室外温度的情况进行了比较。
令人惊讶的是，AAA发现车辆受到的影响几乎是一致的，也就是说，温度对各款测试车的续航里程都产生了作用。
“电动车的吸引力持续增长，因为市场上出现了更多种类的产品设计和选择。”AAA汽车工程与工业关系负责人格雷格·布兰农（Greg Brannon）在声明中说，“只要司机明白在极端气候下驾驶电动车存在局限性，他们就不太可能因续航里程的意外下降而措手不及。”
AAA认为，电动汽车制造商在努力扩大销售市场的同时，必须找到一种方法，将极端天气的影响传达给客户。
不过，特斯拉发言人对AAA的发现存有争议，其在一份声明中表示：“基于公司从现实世界收集到的数据，包括上百万次Model S车主的长途旅行，我们清楚地知道，即便使用暖气和空调，Model S车主在零下6度时一般不会遇到电量大幅度下降的情况。35摄氏度时，电量减少的范围也仅为约1%。”
与此同时，车主可以采取一些措施，帮助减轻极端高温和低温对车辆的影响。
首先，不要让电池电量过低，确保总是有20%左右的电量。汽车可能需要这些储备来给电池足够的热量来启动。
其次，当汽车还在充电时，花些时间预热或预冷汽车。特斯拉和捷豹I-Pace等电动车已经可以通过APP远程做到这一点。
如果要跑长途，那就提前计划好频繁的停车充电时间，这样就不会在路上遇到电量耗尽的情况。
斯特凡诺普卢建议，电池在寒冷的时候可以释放一些宝贵的能量，以确保自身部件的温度。
当行驶里程已经有限时，这听起来有些违背常理，但当马达对电流的要求很高时，使用电阻高的冷电池行驶，则会更费电。
从长远来看，科学家们正在研究固态电池，这种电池内部不含液体，也不会那么敏感。
不过，想要看到其广泛应用到汽车上，也许还要等上5年，甚至10年才有可能。