2018中国车市盘点-自主乘用车篇:分化加剧（上）
销量增长的企业只有 9 家，市场洗牌和优胜劣汰的大幕已经真正拉开
2018年，中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79%。
这是中国汽车工业协会的数据，相比于中国乘用车车市销量整体4.1%的降幅，应该说自主品牌又一次面临着新的压力和挑战。
事实上，2018年中国自主品牌乘用车的表现可以用分化和不断加大的差距来概括。
这一年，自主品牌乘用车获得销量增长的企业只有9家（捷途和君马属于首年销售，未计入增长率），规模在百万辆以上的企业只有吉利一家实现了增长；而规模在50万辆以上增长的企业有5家，分别为吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞集团、广汽传祺和比亚迪。
另外四家增长的企业——北京汽车、汉腾、观致和斯威在2017年的销量基础都相对较小，销量最高北京汽车也只有10万辆级别的规模。
如今，面临市场环境进一步趋紧的形势下，自主品牌乘用车未来的走势将会更加呈现几家欢喜几十家忧愁的局面。
甚至在2019年初，四川富临集团将四川野马出售给雷丁汽车这样的故事，已经真正拉开了市场洗牌和优胜劣汰的大幕。
从获得增长或者销量较为稳定的品牌来看，它们的共同特别是：
其一，产品不断走高端化，即在产品质量、汽车四化等新技术上的布局和应用较快。如上汽乘用车的荣威RX5和Marvel X，以及吉利和长城旗下的高端品牌领克、WEY等产品。这些产品不仅代表了自主品牌的水平向上，并且已经开始进攻美系、法系车等传统合资车企的阵地。
其二，产品有鲜明的特色，例如吉利汽车在品质和内饰感知价值上一直受到用户的褒奖，上汽乘用车已经在互联网汽车领域扛起了大旗，广汽传祺造型叫好又叫座，比亚迪则以新能源产品深入人心。
其三，这些品牌均实现了在传统燃油车与新能源汽车之间的均衡布局，既抓住了保有量巨大的传统市场，也分享了快速增长的新能源市场红利。
其四，这些品牌的知名度、美誉度以及用户口碑随着销量的提升不断提高，进而形成一种良性循环支撑企业销量的持续发展。
相比之下，消费者对于自主品牌的选择也越发的理性。
如果将时间回溯到3年前，彼时中国车市高歌猛进，不断分裂诞生出新的品牌都能够找到自己的消费者，销量也都能够有不错的发展。
但当汽车新四化的技术革命开始席卷整个汽车界，当市场新产品的更新周期已经从过去的5年缩短到现在的3年时间，对于一家汽车公司的技术底蕴和市场反应能力的考验才真正开始。
因而，我们发现在自主品牌销量较为惨烈的企业中，产品定位不清晰，产品老化更新不及时等原因，成为它们销量加速下滑的通病。
但市场是不是就不给弱小者机会？
答案显然是否定的。
一些能够及时把握市场动态做出适应性调整，或者找准自己定位的小品牌和小企业，用它们的实际行动证明，自己也能在市场中获得机会。
不过，它们在成绩面前还不能够沾沾自喜，因为强者随时可能会来吞噬掉可以看得到的市场和机会。在它们的面前仍然是一条需要不断苦修的道路，直到它们可以在产品、技术、对市场和消费者的把控上与那些领跑企业一样游刃有余。
当然，在对于自主品牌的盘点中，我们还发现了一些怪现象，就是当市场环境低迷，企业销量不佳时，部分自主品牌不仅羞于公布自己的成绩。甚至，部分企业公布的销量数字背后，与乘联会所公布的销量数字有较大的出入，这可能意味着它们有意地修饰了自己销量数字，以减少对品牌造成的更严重伤害。
不过，自欺欺人并不能够拯救一家企业，而面对正视现实可能死得更快的矛盾，可能也真的反应出了很多边缘企业的无助与无奈。
吉利汽车
年度冠军
2018年领克01销量为8.9万辆
全年总销量为1500838辆，同比增长20.3%，成为中国汽车品牌年度销量冠军。
吉利SUV阵营2018年总销量达到85.7万辆，占吉利全年总销量比57%。
其中，博越全年累计销售25.5万辆，帝豪GS为15.7万辆，缤越上市2个月销量达2.3万辆。
轿车方面，帝豪全年累计销量达24.7万辆，博瑞系列为4.4万辆，全新远景为14.3万辆，帝豪GL为14.8万辆，缤瑞上市4个月累计销量达3.3万辆。
2018年领克品牌销量达120414辆，其中，领克01销量为8.9万辆，领克02销量为2.1万辆，上市两个月的领克03销量为9258辆。
吉利官方数据显示：领克01的加权平均售价达到约18.18万元，主销车型80%为Pro版及以上车款，45%的用户来自于增购或者换购，这一比例中的65%来自于主流合资品牌用户；领克02的高配车型占比也接近80%；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比超过70%。
到2018年底，领克正式运营网点212个（领克中心200家、领克空间12家），15家经销商单店交付突破1000辆，其中8家经销商突破1500辆，杭州凌客与长沙天杰超过2000辆。
同时，领克还有114家网点在建，运营和在建网络覆盖国内230多个城市。领克官方俱乐部Co:Club的粉丝数达到40万人，各地“Co客领地”车友会数量达70个，覆盖人数近5万人。
对2017年11月28日上市第一款产品的领克来说，2018年是其第一个完整销售年度，领克02、03在这一年上市，产品家族完善至涵盖SUV、轿跑SUV和紧凑型轿车。从超过12万辆的销量来看，领克的开局无疑是成功的。
2019年领克将继续扩充产品矩阵，搭载全新动力总成的领克01混合动力车型以及领克02新能源车型将推出，领克03将推出高性能版，计划到2020年，其将在中国推出10款全新产品。
新能源领域也是吉利在2018年的一个亮点，相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品，全年累计销量达到68549辆。
此外，2018年吉利还有一件大事贯穿其年度主题，即布局未来智慧立体出行生态。
2018年1月，曹操专车完成A轮10亿元融资，进一步拓展服务范围，目前布局全国30个城市。
同年3月，吉利控股发布了 “GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
同年7月，中铁携手吉利控股、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，新公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营。
2018年10月，与戴姆勒出行服务公司共建高端专车出行合资公司，助力双方拓展新的出行业务。
2018年11月6日，吉利与航天科工集团签署战略协议，合作打造全国首个工业互联网云平台，逐步孵化形成制造与服务融合、线上与线下融合，打造覆盖海陆空的立体数字交通网。
当月26日，吉利又与中国电信签署战略协议,合作打造基于中国电信5G和4G基础网络的车联网与自动驾驶测试验证环境。
2019年吉利将目标定位保守的151万辆，也给自己定下了三个关键目标：一是以提升市占率为目标、激活体系潜力、推进品牌建设；二是吉利新能源及电气化产品的爆发之年；三是领克产品结构进一步完善。