没有一家主机厂重点展示自动驾驶，这届CES为什么成了座舱展？

十家主机厂只有奔驰发布了新车，本田和现代不约而同剑走偏锋发布了特种车，至少有宝马、奥迪、红旗三家新技术体验需要VR眼镜配合。来自中国的红旗、拜腾分别发布智能座舱和量产内饰，竟然分毫不差地踩准了本届CES汽车行业的核心主题。

自动驾驶哪去了？在全世界影响力最大的前沿技术展会上，全行业都避开了未来汽车最大趋势？

有人会说，智能座舱比自动驾驶更超前，是实现自动驾驶之后的人车智能互动技术。

但事实并非这样，比如奥迪的沉浸式车载娱乐系统是专门为后排乘客设计的，如果是实现自动驾驶以后的功能，不需要特意区分驾驶员和后排乘客。

日产的对外表态说出了实质：“整个系统的设计目的是让驾驶变得更加愉快，无论是自动驾驶还是由人类驾驶。”

智能座舱的核心是提升体验，而这种体验可以贯穿于自动驾驶实现的前、中、后，较真讨论的话，甚至可以说更适用于人工驾驶。

因为从行业共识来看，自动驾驶技术被天然地与汽车共享、分时租赁、无人出租车绑定，以便在全社会实现更高的使用效率。而智能座舱也好、车联网也好，在车辆的私人属性和公共属性下的定位、功能边界、数据挖掘程度、隐私级别都是不同的。

私人拥有还是共享还只是一方面，其他方面例如对自动驾驶汽车的定位，是从A点到B点的交通工具还是能承载更多使命的数字化移动空间？如果是前者，就应该最大可能地缩短人在车中的时间，这就让一些功能显得毫无意义，比如真的要用车机实现网上购物？尤其是车辆是公共属性的情况下、手机使用体验丝毫不弱于车机的情况下。如果是后者，情况则可能相反。

自动驾驶、车联网技术越是发展，这些问题就越多地浮现出来。就像“知道的越多就发现不知道的越多”，自动驾驶目前所处的阶段正是“做到的越多就发现没做到的越多”。

《汽车商业评论》认为，正如汽车主机厂在2019CES表现出的异常，自动驾驶目前处于狂热后的冷静期，更多技术落地、更多实路测试、更多事故案例、更多新问题的发现让车企开始反思之前不切实际的目标，对自动驾驶更为理性。

美国密西根大学教授、《汽车商业评论》特约撰稿人陈玉宝也认为车企对待自动驾驶更加理性，这种理性表现为“L2、L3多做少说，L4、L5多说少做”。

几乎可以断言的是，多家汽车主机厂设定的L4级自动驾驶将在2021年量产无法真正意义上实现，自动驾驶比之前业界预计得要迟到一段时间。这并非坏事，而是真正地回归事物发展规律、回归理性、脚踏实地，因为汽车是关乎车内车外人类生命的重要工具。

拉斯维加斯时间1月6号晚上，一辆开启了Autopilot功能的特斯拉Model 行驶中将一尊Promobot机器人撞倒在路边，导致其损毁严重无法参加CES展。这与之前几桩自动驾驶致命案例都在提醒我们，此事急不得。

已经被汽车四化拔高了的公众期望值需要去填补，于是在自动驾驶实现之前，能大幅度提升驾驶体验、加强整车科技感的智能座舱等技术被提到了前所未有的高度。发展智能座舱还能提升汽车企业的软件能力，与自动驾驶的推进相辅相成。

这就是2019年CES车企统一行动背后的底层逻辑。

相比主机厂，零部件供应商和科技企业对自动驾驶的热情更高。如连续第二年在CES场馆外向公众提供自动驾驶服务的安波福。《汽车商业评论》也再次实路体验了该车。

与一年前就能在公开道路上实现完全自动驾驶（驾驶位仍保留安全员，在进入酒店等非公共区域时接管车辆）相比，安波福的测试车一年中取得了不少进化，例如提高了定位精确度：有RTK GPS信号时定位精确度达到2-3厘米以内，在GPS信号丢失的情况下依靠车载传感器定位精度达到10厘米以内。

同时增强了智能预测能力，主动预判切入车道的其它车辆或行人的行为模式并相应作出反应。所处车道交通繁忙时会主动判别并更换车道，还会在车道内主动进行位置微调，与其它车辆保持更舒适的距离。总之，它比一年前更像人类的驾驶习惯。

安波福方面称这是他们在全球范围内超过100万英里自动驾驶路测数据换来的进步，他们与Lyft合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车项目是目前在美国运营的最大的商业化的自动驾驶项目，站点涵盖内华达州克拉克县和拉斯维加斯市的1600个目的地，为乘客提供近2万次出行服务，90%乘坐过的乘客表示他们打算再次乘坐，在满分5星的评级中获得接近完美的平均4.95的评级。

与安波福相似，博世、大陆、采埃孚、法雷奥、伟世通、弗吉亚等国际零部件供应商和来自中国的百度、科大讯飞、地平线、AutoX等自动驾驶技术服务商都在一边极力展示最新技术突破，一边与主机厂签订各种战略合作。他们将成为推动自动驾驶实现的底层力量。

下面来看各家主机厂更详细的发布内容。

奔驰

奔驰是唯一在CES上发布量产新车的车企，汽车发明者在转型的同时努力保持着一家汽车企业该有的样子。

它全球首发了全新梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车、梅赛德斯-奔驰Vision URBANETIC概念车以及全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV。

全新CLA四门轿跑车搭载的全新升级MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）智能人机交互系统是另一项重磅发布。改系统的智能手势感应功能能够懂得驾乘者自然的手势动作等肢体语言，识别理解其操作意图，贴心为其自动启动相应的车内功能。

比如当驾驶员在黑暗中把手探向无人的副驾驶座椅时，车辆会自动为其开启座椅上方的照明，以方便客户拿取座椅上的物品。当驾驶者的手离开副驾时，灯光也会随之自动关闭。

全新的畅心阁功能可基于智能算法，根据环境情况或个人需求，提供不同的舒适模式组合选择。当车辆与用户佩戴的智能可穿戴设备相连接， 畅心阁功能更可根据用户当前的压力或疲劳程度为其量身推荐相应的模式组合，助其恢复愉悦和放松的身心状态。

升级优化后的MBUX系统还能够识别复合式的自然语言，例如当说出“你好，奔驰！我饿了，想去拉斯维加斯的一家亚洲风味餐馆。不要寿司，但至少要是四星级”，系统便会为用户推荐符合标准的餐厅导航地址。

另一项发布，Vision URBANETIC概念车基于自动驾驶的电动底盘，可灵活结合为客货运输设计的可互换车身，在乘用车和商用车之间自由切换，在尽量不改变道路基础设施的情况下通过智能IT系统实现对车辆的控制，并对客户的需求变化进行实时监测和分析，部署可以灵活变身的自动驾驶车队满足实际需求。

作为共享出行的交通工具，Vision URBANETIC最多可供12人乘坐，而货