凛冬过后合资车企如何转型，这家公司给出了新思路

来源：汽车商业评论

2019-01

在转型方向的探索中，各家企业都有着或多或少的焦虑，除了导入海外车型进行国产还能做什么？消费需求不断多元，如何打造合资品牌的核心竞争力？车市销量下滑，如何脱离困境，未来的出路究竟在哪里？

2018年对于中国乃至全球的汽车市场来说，仿佛一场始料未及的地震。1990年以来汽车销量持续同比增长的黄金时代被终结，总体销量断崖式下跌；传统车企纷纷转型，造车新势力分水岭已现。站在改革开放四十周年的节点，这一年有些艰难。

虽然在过去的二三十年间，豪华品牌有着得天独厚的优势，但随着消费人群的构成及观念的转变，豪华品牌的格局也在发生着巨变。

汽车进口关税下调，股比开放第一枪已经打响等种种主被动因素让合资车企纷纷敏锐地觉察到，变革真的随着四化的浪潮势不可挡地汹涌而来了。

成立于2012年的奇瑞捷豹路虎，迄今已经走过了6年多，作为国内首家同时生产和销售两大豪华品牌的中英合资高端汽车企业，奇瑞捷豹路虎却在2018年交出了一份综合考评不错的成绩单。

2018年，豪华轿跑SUV全新捷豹E-PACE上市并交付，实现了奇瑞捷豹路虎“三年五款新车”承诺；常熟工厂二期盛大开业；Ingenium发动机家族再添新成员；国产车型销量占捷豹路虎在华总销量的近六成……

另辟蹊径，创新“合营”

之所以顺利进展,其中一个很重要原因即是奇瑞捷豹路虎找到了自己的新打法。与其他合资车企不同，奇瑞捷豹路虎创新地提出了“合营”理念。

尽管奇瑞捷豹路虎中外股东双方各占比50%，但其合作模式与传统的合资有着很大的区别。

从资本运作模式来看，奇瑞捷豹路虎致力于实现资本的合作共赢。中外股东双方在品牌提升、人才培养、管理水平、销售利润、可持续发展等方面均共同决策，实现协同发展。

在双方深度合作的过程中，将生硬的资本合作变成更加主动投入热情的合作共赢。

让豪华品牌真正做到本土化，从而推出更符合中国消费者的产品，而不只是产品导入那么简单。

这样的转变，不只是换掉一个字那么简单。毕竟能够让股东双方权力下放，以合资公司的利益优先，真正能够做好的合资企业并不多。而奇瑞捷豹路虎做到了。

在这家中英合营的企业内部，没有单独的奇瑞，也没有单独的捷豹路虎，大家为了一个共同的目标，将中外差异与级别关系淡化，实现共同管理、共同决策，从而更精准地把握中国消费者需求和中国市场形势，更充分地调动母公司资源，使沟通更加顺畅，管理更加简单。

得益于这种坦诚的合作方式，过去6年多时间里，奇瑞捷豹路虎工厂投产18个月即实现三款车的国产化、接下来还有28个月10万辆国产车型下线、32个月发动机与整车“机车一体化”生产以及43个月的200000台整车下线。

合营怎么赢？

在“合营”理念的创新性指导下，成立六年多来，奇瑞捷豹路虎充分利用全球的优势交融，建立了完善的运营管理体系，并拥有了一流的设施和团队。在本土构建起集成全球优势的完整业务链，全面覆盖研发、采购、制造、质量、IT、市场和人才等。

并且，率先应用工业互联网，实现智能卓越的运营机制，通过执行一整套全球领先的IT解决方案，建成覆盖研发、制造、物流、财务、采购、销售及售后的SAP系统，创下了SAP中国最佳实践记录，也为企业高速发展打下坚实基础。

随着消费者日益多元化的需求和购买力的不断提升，定制化趋势逐渐明显，生产需要满足高度柔性化的需求。奇瑞捷豹路虎成立伊始，正是人工智能、物联网等新技术纷纷涌现之际。所以，企业在成立之初就前瞻布局，将传统汽车制造业和智能制造优势融会贯通，不仅实现关键技术和关键零部件的开发及量产，更树立了汽车行业智能制造的新标杆。

花大力气集合全球优势资源打造本土化产品，并时刻保持对中国豪华汽车市场的洞察，在产品开发、上市及改款阶段对既有和潜在用户进行多次调研，确保产品契合中国消费者需求。奇瑞捷豹路虎真正将公式化的“合资”关系变成了更加主动的“合营”模式。

合营只是国产化？NO！

从合资到合营，不仅仅是字面上的一字之差，更是管理理念的深切认同与深入执行。

2014年，标志着来自英国的高端汽车制造技术的奇瑞捷豹路虎全球样板工厂落户中国，成为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造基地。

时隔四年，常熟工厂二期于2018年6月正式开业，在智能制造领域再次实现了升级。不但产能提升到了20万辆，还对现有焊装车间等制造设施进行了扩建，其中焊装扩建车间的自动化率高达100%。同时，工厂二期智能化、柔性化、定制化和敏捷化的特征，也为将来的产能布局做出了合理规划。

作为“三年五款车型”承诺中的第五款车型，捷豹E-PACE就在常熟工厂在与全球同步投产。E-PACE是奇瑞捷豹路虎跨过“先进口、后国产”形式，首次实现全球同步投产的车型，而常熟基地更是这款车型的全球两大生产基地之一。

这既是奇瑞捷豹路虎在捷豹路虎全球体系中重要性的体现，也是双方合营模式充满诚意的重要举措。

事实上，中国很多跨国车企的制造厂硬件条件都是全球领先，但能真正融入全球体系，最大程度发挥本土化的优势，绝不只是购置几台先进的机床这么简单。

从整车到关键零部件，奇瑞捷豹路虎在中国的发展，始终围绕着中国豪华车市场的竞争形势与消费喜好，高效率调动母公司资源的本土化。

另外，捷豹路虎全新Ingenium 2.0T发动机在奇瑞捷豹路虎的投产，距离其在英国工厂下线不过三个月左右。而2018年11月，奇瑞捷豹路虎也在第一时间导入最大功率300马力的Ingenium 2.0升发动机国产，并率先装配于新款捷豹XFL上。