东风日产逆市上扬、累计销量过千万，背后靠的是什么？
2018年，中国汽车市场结束了28年的持续增长，而东风日产凭借“技术创新，文化传承”的双核驱动战略，实现了逆市销量增长。
2019年1月4日，东风日产宣布，2018年1-12月累计全网终端销售116.67万辆，同比增长3.9%，远超一汽丰田、广汽丰田、东风本田和广汽本田，居日系合资品牌之首。总体市占率由4.9%提升至5.3%，合资非豪华车市场市占率由9.2%提升至9.8%。
东风日产通过品牌、产品和营销上的努力，不但再创销量历史新高，连续4年过百万，而且累计突破1000万辆大关。这个过程上汽大众花了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用花了17年，而东风日产只用了15年，刷新了行业记录。
稳健经营，销量逆市增长
东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，“寒冬岁末，在乘用车市场总量和合资品牌销量双降的态势下，东风日产取得了这样的优异成绩，是我们扎实奋斗、稳健经营的结果。”
截止2018年年底，东风日产全国网点数量达到802家，城市覆盖率达到92%，并完成100家智能展厅的翻新改造、65座重点城市的服务提升、34城EV专区的建设。
2018年，东风日产通过预测提车需求，提前制定生产计划，适当地调整了上下半年销售节奏，使得上下半年销售比例成功前移3.8%，达到了产销平衡，保证了渠道体系的健康发展。
2018年1-12月，东风日产全网终端销售1166696辆，同比增长3.9%。相比2018年全国狭义乘用车累计同比下滑5.8%的情况，东风日产取得的成绩着实不错。
SUV阵营终端销售455634辆，同比增长15.2%，SUV退热并没在东风日产这里体现；舒适阵营终端销售588889辆，同比增长2.5%，占据了东风日产的半壁江山；动感阵营实现终端销售108306辆。可见，轿车和SUV“两条腿”都走得很稳健。
明星车型轩逸12月份销量达到60883 辆，同比增长19.6%，创造了单月最好成绩，全年累计终端销售463634 辆，同比增长9.8%，占品牌整体销量近40%，登顶轿车市场。
刚换代的全新天籁12月销量达到了11990 辆，全年累计终端销售117695 辆，同比增长2.5%，相信内外焕新的新天籁2019 年会更上一层楼。
奇骏12月销量达到21290辆，同比增长10.1%，全年累计终端销售204597辆，同比增长12.1%，稳夺“日系SUV销量冠军”，并与逍客双双进入SUV 市场前十。
逍客12月份销量达17577辆，同比增长32.5%，全年累计终端销售高达165703辆，同比增长4.9%，在15万元级合资SUV中销量名列前茅。
以上四款明星车型销量超过了总销量的80%，而东风日产SUV有5个系列，轿车有8个系列，纯电动有1款车型，说明东风日产的布局既足够广泛，可满足消费者日益增长的个性化需求，又重点突出，有自己的拳头产品，把好钢用在了刀刃上。
智行挂帅，抢占市场先机
日产有“技术日产”的封号，有着逾70年的深厚技术积累。其发动机是世界最具权威的沃德十佳发动机排行榜的常客；而电动车LEAF则是世界销冠，迄今累计销售36.5万辆，没有一起关于电池的重大安全事故；智控踏板、脑控车等黑科技，更是让人脑洞大开。
而自我技术研发也一直是东风日产的强项，东风日产技术中心在技术升级、产品品质和智能制造方面，已经实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，这也是东风日产产品受到中国消费者欢迎的主要原因。
面对智能化、网联化、电动化、共享化的新浪潮，日产发布了日产智行全球战略构想，聚焦智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域，制定了“日产智行2022导入计划”，通过技术创新抢占智慧出行制高点。
智能动力方面，2018年，东风日产通过新天籁导入VC-TURBO智控引擎技术，通过轩逸?纯电导入Zero Emission电动技术，后续还会引入e-POWER增程式混动技术；到2022年，将投放4款搭载VC-TURBO的燃油车，4款搭载e-POWER的产品以及3款纯电车型。
智能驾驶方面，2018年，东风日产以新天籁导入ProPILOT智控领航技术为开端，逐步实现自动驾驶从L2至L3的进化；e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；到2020年，将投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年实现L3级别自动驾驶汽车量产，2022年，会导入2款L3级别自动驾驶汽车。
智能互联方面，东风日产明显领先国内合资企业，率先推出了拥有自主知识产权的“智行+”网联系统，并以劲客智联版为开端，2018年已在轩逸、骐达、蓝鸟、天籁、劲客、奇骏和楼兰等主力车型上普及，并将每年实现跨越式迭代升级，到2022年还将投放10款日产智行车型。
贴近用户，营销深入人心
2018年，东风日产根据自身品牌调性以及中国市场特点，把营销战略调整为从年轻化向智能化过渡，在形式上更加丰富多彩，更加贴近中国消费者。
