携手百度Apollo，威马率先进入造车挑战第二关
交付之后路该怎么走？如何在下一个阶段建立核心竞争优势，使企业健康持续发展下去，是包括威马在内的先行者们需要重点考虑的问题。
2018 年，是在中国汽车历史上又划上了深深印记的一年。无论是乘用车销量30年来的首次负增长，还是合资股比开放打响了第一枪，亦或者是造车新势力有人批量交付，有人默默退场，这个风起云涌的时代终于还是伴随着汽车四化变革的旋风席卷而来。
经过了一年的焦虑与探寻，2019年初的CES似乎成为了新年伊始万象更新的象征。在这场以5G、人工智能、自动驾驶等技术为核心看点的展览上，中国代表团的强大阵容昭示着民族企业面向新时代迎风而上的强大信心。借着技术发展的东风，中国企业与全球的厂商并列站在了新的起跑线上，这一次的奔跑，将重塑汽车世界的新格局。
相信中国参展的企业们都已经敏锐洞察到了这一契机。尤其是在2018年已经取得阶段性胜利，成功量产并交付的造车新势力威马汽车，更是选在这一时刻宣布了与中国互联网巨头百度的合作。
双方宣布达成面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系，共同成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，结合双方在各自领域的优势，共同研发自动驾驶解决方案。
在达成合作之后，威马和百度双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同投入专项人力在智能汽车研发制造领域展开合作，研究成果将直接应用于威马量产车型中。其中，L3级别高速自动驾驶解决方案将在2021年实现量产，预计未来搭载L3高速自动驾驶功能的威马汽车销量将达到数十万辆。
威马汽车是造车新势力中务实低调的一个，不仅拥有自己的智能制造产业园区和整车正向研发体系等，还在2018年9月顺利交付了首款车型EX5。在造车新势力如雨后春笋般涌入市场又经过市场检验悄无声息淘汰过一大批之后，威马作为第一批成功交付的新势力，已经迈出了走向胜利的坚实一步。
但在交付之后路该怎么走？如果在下一个阶段建立核心竞争优势，使企业健康持续发展下去，是包括威马在内的先行者们需要关键考虑的问题。
在新四化的变革趋势下，找准发展方向并选择优质的合作伙伴是成功的必要条件。威马深知，走过2018年，进入2019年便进入了企业战略发展的第二个阶段，这个阶段就要依托于大数据，向数据驱动的智能硬件公司迈进，寻求合作伙伴共同打造中国的有规模化的精品智能汽车。
此次和百度的合作，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“威马一直致力于通过‘AI+硬件+软件+服务’的智能化发展路径，为用户提供一致化的智能出行体验，构建高效共生的智行新生态，自动驾驶也是威马一直耕耘的重要方向之一。”
在威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌看来，百度的开放平台和技术储备是能够让中国的新造车势力造出有灵魂的汽车，而不再是一个冷冰冰的机器。中国的汽车工业如何从“诺基亚时代”进入“苹果时代”，是双方合作的核心目的。
在CES期间，百度正式发布了Apollo 3.5版本以及Apollo Enterprise。未来，Apollo Enterprise将为全球汽车企业、供应商和出行服务商加速实现智能化、网联化、共享化，提供量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案，而这也与威马为用户打造个性化的智能出行服务的愿景不谋而合。
而百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也表示：“Apollo Enterprise也将联合OEM厂商、Tier1、及威马这样的造车新势力等各方合作伙伴，展开更大范围面向量产的合作，推动自动驾驶产业的商业化落地。”
在未来的合作中，威马还将向百度提供用于自动驾驶研发及测试的车辆。而在此次发布会现场，双方联合展出了一台以威马EX5为原型的测试车，所搭载的Apollo部分功能可实现高速路况下的自动驾驶功能，如前车跟随、自动巡航、车道保持、自动变道等。
与此同时，发布会现场还透露，具有L2级别自动驾驶功能的威马ADAS高级驾驶辅助系统将于2019年上半年开放配置，该系统将拥有停走型自适应巡航(ACC Stop&Go)、预测性紧急制动(PEBS)、可探测行人的自动紧急制动(AEB-P),集成式智能巡航辅助(ICA)以及交通拥堵辅助(TJA)等多项高级驾驶辅助功能。
作为与百度深入合作的第一家造车新势力，威马也同样获得了百度的青睐。抛开追求自动驾驶落地服务于中国消费者的共同愿景，威马的初衷是要做消费者买得起车，这也就决定了威马的产品在市场保有量上具有相当大的优势，而且电动车无疑是对自动驾驶更友好的平台，在中国，满足这些条件的合作伙伴非常有限。所以威马和百度的合作可以说是一拍即合。
作为一家成立仅4年的公司，威马不仅计划2019年在企业战略、技术、产品、智能制造、新零售、新服务等多维度全面升级，更确定了清晰的阶段发展目标，计划在2021年实现L3级别自动驾驶解决方案的量产，并推出和百度Apollo平台合作的第一款产品。在这之前，百度Apollo的地图、语音等技术将会逐渐搭载、融合在威马的车型上面。
尽管自动驾驶的算法和车辆的三电系统的底盘架构和电气架构的融合、要达到量产规模需要一个很长的周期，而且需要各种场景下的大量测试，也需要更大的数据量。但威马依然充满信心，“我相信，到2021年，威马和百度通过研发和实验，能够率先推出第一款从算法到硬件都由中国企业完成的量产车型。”陆斌说。