出行：困境，焦虑，与消失的边界
互联网公司把手伸向制造，主机厂则在探寻网约车。边界在消失，但困境和焦虑不变。
盘点刚刚过去的2018年，提到汽车产业中最热门又最让人焦虑的话题，“出行”一定榜上有名。
全球独立咨询机构罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，2018年中国共享经济市场有望达到2300亿美元，占比将由33%提升至44%。
而短短三年，汽车共享出行已迅速发展到年订单量17.7亿单、创造550万个就业岗位、吸引投资234亿美元，中国约2.5亿用户每周至少使用1次共享出行软件。
在与人们生活息息相关的“衣食住行”中，“行”本是主机厂的阵地。但如今，它们却震惊地发现自己并不是这个领域里最大的玩家。
而在人们从买车思维到用车思维转化的过程中，如果不再改变，主机厂们已经岌岌可危。在2018年，我们也看到了主机厂进行的各种尝试。
如果细分当今出行市场的玩家包含两类：互联网，传统车企。业务形态则可分为几大类：以滴滴、曹操专车为代表的网约车，以神州租车、一嗨租车为代表的长短租，以途歌、Car2go为代表的分时租赁，此外，还有近来主机厂新尝试的“使用权交易”。
2018年出行领域发生的最大特征是：对于该死去的——比如分时租赁，“丧钟”已经敲响；想要活下去的，正在突破“边界”，无论是互联网公司还是主机厂，玩家们都不再固守之前的阵地，而选择改变。
我们来看看在刚刚过去的一年，出行领域都发生了什么代表性事件。
分时租赁破产
缺乏成熟的商业模式与盈利模式，在刚刚过去的一年，海内外的分时租赁业务相继倒下。
在2018年年底，日子最难过的是途歌的老板王利峰。因为无法将押金退换给客户，他甚至被围堵的人群逼进了警察局。
这家成立于2015年7月的公司在北京、上海、广州、深圳等地都有落地运营，平台上有奔驰smart、宝马MINI、雪铁龙、标致等多款车型进行服务。它一度也曾是“资本宠儿”。
在2017年10月的时候，途歌还宣布完成了千万级美元B2轮融资，由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。而截至到那时，它已累计融资超5亿元人民币。
这个业务模式的创立者是Zipcar公司，它于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市诞生。分时租赁，意指以小时计算提供随取即用的租赁服务，消费者可以按个人需求和时间预订小时数，其收费将按小时来计算。
大约在2011年前后，这一业务模式进入中国，随着互联网技术的兴起，应用操作也更加方便。
诸如途歌在内的分时租赁服务，乘客只需用手机APP寻找附近的可租车辆，用智能卡解锁汽车后即可按分钟租用。用完车后，不用开车回租赁指定点，而是交付到市区任何一个合法停车点，即可用网上银行完成付费。
很多车企也都在海内外试水过分时租赁模式的共享。
2008年，奔驰的母公司戴姆勒集团在中国公布了旗下共享汽车项目Car2go，主要采用smart车型，2016年4月15日，即行Car2go正式在中国上线运营，第一个亚洲服务城市选择了重庆。
2011年，宝马开始了汽车共享服务DriveNow。服务范围遍及德国数个城市，以及伦敦、维也纳、哥本哈根、布鲁塞尔、米兰、赫尔辛基和里斯本等地，会员人数已经超过100万名，且拥有6000辆共享交通工具。
不仅仅是奔驰宝马，上汽、北汽也曾经在滴滴、快的进入大众视野之时试水过分时租赁项目，EVCARD、GreenGO等项目都是在那时诞生。
但分时租赁从来都是个烧钱的游戏，高运营成本、高获客成本一直让操盘者感到头痛。
2018年6月，法国巴黎共享电动车Autolib已经因长期亏损而难以为继，于正式宣告停运。Autolib于2011年12月5日正式投入运营。在项目推出时，公司曾表示，当订户人数达到10万人起公司开始盈利，在停运前，其电动汽车有4000辆，有1100多个自助停泊站，订户达到13万，但亏损却达到近3亿欧元。
即使是不缺钱的车企，也开始对这个项目重新考量。2018年3月，宝马的DriveNow与奔驰Car2go两家公司已经合并，希望共同扩大规模，摊薄成本。
在中国市场上，车企们对试水的分时租赁项目已经不再做过多宣传。而互联网创业公司友友用车、EZZY、途歌的相继倒闭几乎已经宣告这一业务模式的死刑。
滴滴们的困境
越来越多的人已经开始意识到一件事情：滴滴与Uber已经走在了不同的道路上。这两家看起来业务差不多的公司，实则在商业逻辑上已经完全不同。
生长在美国的Uber更像真正意义上的共享，它盘活社会闲置资源来为消费者进行服务。滴滴则是中国出行市场里绕不开的角色，在与Uber合并后，它牢牢占据着国内网约车市场份额第一的位置，市场占有率近90%。但它并没有风光多久，受制于政策法规，滴滴则越来越像一家新的出租车公司。
资本给出了两家公司的评价。2018年10月左右，高盛和摩根士丹利对Uber的最新估值高达1200亿美元，是两个月前的两倍，它也一跃成为世界上价值最高的独角兽公司。盘踞世界最大的消费市场的滴滴，700亿美元的估值却远低于前者。
2018年，由于安全问题，作为“现金奶牛”的顺风车业务继续无限期下线，上市进程也被迫放缓。不仅是滴滴，政府对于网约车的监管也日益严苛。这些都让互联网约车公司们面临巨大的压力。
早就意识到这一点的滴滴一直想开疆辟土，拓宽业务的想象空间。除了金融、保险等用车方面的业务，一方面，效仿Uber，它也在进行自动驾驶、智慧城市等新技术方面的研发，但目前来看进展不佳。另一方面，它在努力拉拢汽车企业。
2018年4月，滴滴主导的“洪流联盟”诞生。
在当天的会议上，滴滴表示：要与汽车企业共建汽车运营商平台，推广超过1000 万辆共享新能源汽车，远超现在26 万辆的数字。根据滴滴的表述，“洪流联盟”所要起到的作用就是沟通汽车全产业链上下游平台，同时推动各大汽车企业实现共享化、智能化和新能源化。
在当时，包括31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。联盟要合作建设囊括四种服务的汽车服务平台：网约车租赁与运营、分时租赁、加油业务和维修保养业务，即一站式的解决方案。
与滴滴在运营层面上进行合作，对于汽车企业而言，现阶段是沾了新概念的光；但是长期来看，对由制造业向服务业转型而言并无太大好处。将运营完全交由滴滴，从长远来看，主机厂似乎难逃沦为“富士康”的命运。或许也因此，关于洪流联盟，几乎再没有任何实质上的进展被披露。
相较而言，车和家与滴滴的合作似乎对双方的利益都更大一些。按照计划，车和家与滴滴出行联合打造的定制化智能电动网约车将在2020年上路，为用户提供服务。与滴滴共同运营客户，这对于没有能力打造出行平台的新造车企业而言，倒不失为一种选择。
对于滴滴而言，从硬件层面就开始介入设计，可以打造更符合网约车需求的车辆，提高驾驶员与乘客的安全性，更符合法规要求，对其也更为有利。
不仅是滴滴把手伸向了制造，神州优车也以控股宝沃为方式，进一步渗透到汽车领域。
与滴滴更专注运营与新技术不同，神州想做的不仅仅是一家出行公司，而是聚焦汽车全产业链。神州还想通过对宝沃渠道的进一步改造