这些驾驶插电混动的人，为何愿意90%的时间纯电行驶？

随着丹·霍斯利（Daan Hosli）慢慢驶入鹿特丹市中心，他驾驶的混合动力宝马通过一个虚拟边界进入城市的“电动专用区”，他的手机震动了一下，提醒驾驶者关闭内燃机并开启电池动力模式。

霍斯利正在参与Electric City Drive项目，这是荷兰鹿特丹与宝马公司合作城市计划的一系列项目之一，旨在减少温室气体排放并减少交通污染，同时不会消耗过多资金。

“第一批试点结果看起来很乐观。”负责能源政策监管的鹿特丹市副市长阿诺·邦特（Arno Bonte）说，“我希望我们能尽快扩展这个项目，也希望其他品牌车辆的车主也能参与进来。”

参与者配备一款由宝马开发的智能手机应用程序，可以监控发动机使用情况，并提醒他们在进入规定地理区域内时自动切换到电动驾驶模式。邦特说，对这座城市来说，成本是零。

初步结果显示，参与者在大约90％的时间内都愿意专门使用电池供电模式。

荷兰在欧洲算是异类，其混合动力车辆的数量超过了电动汽车，达到10万辆，而电动车为4万辆，与该国810万辆的汽车总量相比，这一数字仍然微不足道。

但是，“如果真的想要改变现状，就必须考虑混合动力车辆。”宝马荷兰首席执行官斯黛芬尼·沃斯特（Stefanie Wurst）说道。

这是因为，到2030年，随着欧洲各城市努力改善空气质量，并实现减少30％汽车温室气体排放的目标，他们需要切实可行的方法以快速取得进展，而不是坐等全电动车的普及。要实现全电动还有很长一段路要走，且成本昂贵。

即使这样，也并不容易。在德国，城市部分街道禁止高污染车辆的规定激怒了柴油车主；法国征收的化石燃料附加费计划也引发了街头抗议活动。即使是在电动汽车应用领先全球的富裕国家挪威，奥斯陆也正在引入收取充电费用的方式，并想方设法避免昂贵的电网升级。

“正面刺激总是好过消极制裁。”沃斯特表示，鹿特丹计划的参与者对小额奖励反响很好，比如可以获得当地景点的折扣，以及模式转换时的简单提醒，也令参与者非常受用。

由于单位里程所需的电费比汽油便宜，因此理论上混合动力车辆采用电动模式时给与经济激励措施是可行的。

副市长邦特表示，随着价格下跌和充电基础设施的改善，鹿特丹将混合动力车作为2020年代中期实现大规模应用电动车的一个过渡。

鹿特丹市已向法国能源公司Engie授予充电站特许权，该公司同意为每一位提出要求的电动车或混合动力车辆所有者安装一个公共充电桩。到目前为止，在这个拥有60万人口的城市中需要4000个公共充电桩，当然还有更多设在私人建筑和车库内。

但，电动化普及还是有很长的路要走。根据数据提供商EV-Volumes.com从国家注册机构筛选的信息显示，2018年在欧洲具备电力驱动的车辆数量增长了33％，包括181000辆的插电式混合动力汽车以及230000辆纯电动汽车，共占新车销售总量的1.5％左右。

霍斯利表示，在鹿特丹，他很享受耗尽电池然后寻找充电站带来的挑战。“我必须开车去上班，我无法避免这种情况，对我而言，这只是一种有趣的方式。”

他的应用程序统计显示，每62英里的行程使用大约一加仑的汽油。“尽可能地减少加油，这对我来说就像是一项运动。”这位参与者如此说道。