“奇”年祥“瑞”，2019奇瑞蓄势待发

1997年，香港回归，奇瑞创立。2019年，是否会是“不做大哥好多年”的奇瑞，王者回归之年？经过2018年的夯实基础，不忘“为老百姓造买得起的好车”的初心的奇瑞，2019会是什么样的气象？

奇瑞是否能迎来自己的稳健良性发展期，像德系豪华品牌BBA，经过努力鏖战轮流坐庄，夺回自己在自主品牌中的领军地位？

客观来说，坚持自主研发的奇瑞，22年一路走来，技术的沉淀与人才的培养，在业界是有目共睹的。换个角度，就是奇瑞有很好的基础，本可以厚积薄发，但苦于种种原因未能发全力。相比之下，原来居于追赶位置的竞争对手，却可以长袖善舞轻装上阵。

如何应对汽车行业百年大变局，顺应汽车新四化（电动化、网联化、智能化和共享化）趋势，从工程师思维，转化为用户思维，来造一辆好车，是关键挑战。

经过互联网思维的洗礼，以客户为中心，已成为整个行业的共同认知。品牌向上，以及年轻化，也是业内的共识。但如何做到“知行合一”，做到品牌与销量同时向上，才是验证组织是否有战斗力的真正标准。

准确来说，就是面对更有钱的老百姓，需求更多元化年轻化的市场，奇瑞如何才能走出自己的“复兴”之路？《汽车商业评论》认为，关键在于奇瑞能否与时俱进的精准重构对“老百姓”（客户），以及 “好”车的理解。

高手过招，比的是领导决策层的战略眼光和定力，也考验于组织变革后的凝聚力和战斗力。奇瑞汽车董事长尹同跃在接受《汽车商业评论》采访时候说到，过去几年奇瑞一直在卧薪尝胆，努力的调结构、建体系、建平台、模块化。所谓十年磨一剑，2019年奇瑞的这些调整有望开始释放能量。

按照规划，2019年将会是奇瑞的一个产品大年，集团预计有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。未来五年，奇瑞会充分运用在传统汽车、智能互联、新能源等核心领域实现的跨界新技术突破和应用，为消费者带来更具科技感和未来感的先进产品。与此同时，奇瑞会根据市场需求，在产品结构方面进行调整，增加大车比例。

这些举措，如果落到实处，无疑会取得很好的效果。但如何保证自己跑赢竞争对手跑赢大盘，实现战略落地，关键还是要看是否有扎实的传统制造方面的基本功；以及在“汽车四化”和“国际化”叠加冲击的行业大变局中，是否已做好充足的准备。

新能源汽车

奇瑞2018年的亮点之一，就是新能源汽车取得高速的发展，同比递增146%。如果奇瑞在新能源汽车方面能够取得持续的快速发展，将成为奇瑞重回行业巅峰的一大助力。新能源技术方面，奇瑞在中国较早从事新能源产品开发，从1999年就开始进行节能与新能源汽车研发，已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。

按照奇瑞的“457”新能源发展规划，在新能源产品方面，未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料。牌面上来看，奇瑞在新能源方面，有不错的牌可打。

智能网联

智能网联带来的良好客户体验，也越来越成为客户定义一款“好”车的标准。智能互联和无人驾驶技术方面，可能成为奇瑞另一个增长的助力点。

作为百度阿波罗的理事单位，奇瑞是百度Apollo计划的第一批三家合作车企之一。在阿波罗计划起步阶段，奇瑞就作为唯一的一家中国车企深入合作。同时，为了解决用户密切关注的智能汽车信息安全问题，奇瑞与百度联合国家相关部门、各大车企及芯片合作伙伴等开展深度技术研究，筹建了Apollo汽车信息安全实验室，防止安全漏洞引起的国家安全、车企安全及个人信息泄漏，发挥为汽车信息安全保驾护航的作用。

奇瑞汽车总经理助理兼智能汽车事业群执行总监朱国华在接受《汽车商业评论》的专访中提到，奇瑞也是国内比较早，系统的在各个业务层面都进行智能化布局的汽车企业。在推动奇瑞“汽车新四化”的变革方面，奇瑞集团管理层较早就达成共识。2017年下半年，奇瑞内部正式成立了“智能汽车事业群”，把集团的资源进行整合。而“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略，是一个跨公司跨板块跨平台的企业级战略。这个战略将推动奇瑞成为未来智能出行生态的先行者和引领者。

值得关注的是，基于二十多年造车经验的支撑，奇瑞把核心的信息采集、算法、控制，都掌握在自己的手上，在业内来说具备一定的优势。

与此同时，考虑到汽车用户需求多样化，以及整个智能网联和智能驾驶的互联网生态，任何一家企业都不可能做到闭门开发。奇瑞在推向市场的系统中，也重视合作，开放的原则。据介绍，奇瑞的导航是高德和百度兼容的，最终的目的就是让用户觉得顺手，让用户从应用当中感受到给他带来的便利和价值。在智能化领域取得一定进步后，奇瑞也会考虑让“奇瑞雄狮”智能汽车事业群独立上市，更好的向其他汽车企业提供服务。

意识到芜湖在在吸引智能化人才，特别是软件和互联网人才的相对劣势，奇瑞已经在上海、芜湖，欧洲设立三大中心。

毕竟，开放的心态，才是互联网时代最大的优势。没有开放的心态，就很难吸引到顶尖的多元人才，也就很难打造出年轻化的满足用户需求的爆款车型。

据了解，在2018年新推出的瑞虎8、艾瑞泽GX和全新艾瑞泽5都配备了“雄师智云”智能网联系统，已经能完全实现车辆远程控制和互联网连接。2019新推出的车型，会升级到AI人工智能+互联网生态融合，包括人脸识别、智能语音控制、智能导航等等，也包括把更丰富的互联网生态结合到汽车里面去。是否能给年轻的消费者，在应用体验方面带来一个比较好的提升，将是奇瑞在2019年面临的重大考验。

国际化

国际化上的成功，是奇瑞的另一大亮点，也有望成为奇瑞重夺行业制高点的一大增长点。2018年，海外出口奇瑞连续16年位居中国乘用车出口第一。奇瑞提出大概在2025年实现出口50万辆，出口额50亿美元的双“50”战略。

双“50”战略，要求奇瑞在海外国家扩大投资建厂，推动品牌建设和属地战略，扎根当地“走进去”。奇瑞在俄罗斯、智利、巴西、埃及等市场积极布局，对当地工厂和经销渠道实施主动规划和管理，促进营销能力提升。接地气，可以说是奇瑞国际化能取得持续成功的重要保障。

奇瑞汽车国际公司高级副总经理冯平在接受记者专访时提到，奇瑞的国际化，是一个长期的战略，不是短期的行为。奇瑞在海外市场保持持续投入，也不受经济周期的影响。信任在国际业务上是最宝贵的，获得国际合作伙伴和消费者的信任，需要长期的过程，而失去则只在瞬间。奇瑞在海外市场经济好的时候，会抓住机会加大投入，而在海外市场经济波动的时候，也会保持一定的投入，不放弃市场以及市场上积累的认知和信任。

在海外做品牌向上，奇瑞靠的是一支稳定的有丰富实战经验的国际化团队。目前奇瑞的高级管理人才，一般都有要求在国际化业务上的经验，而有国际化业务历练的人才，回到国内后也会有很好的发展。

做好本土化，是品牌向上的方式之一。在拉美、俄罗斯、非洲这些国家，通过好的产品和提升产品品质和服务，实现品牌向上。比如说在巴西，奇瑞通过建厂本土化，把奇瑞好的产品，好的服务和产品品质融入巴西社会，获得用户认可。

开拓国外市场，也是要以客户为中心。而对客户需求的准确把握，需要针对当地消费者文化、环境、习惯等进行深入的研究，了解不同市场的用户在汽车的驾驶习惯、喜爱偏好等方面存在差异，才能制定好相应的符合当地市场的战略规划。

总体来说，奇瑞国外市场的消费者，实际上没有像中国消费者对智能配置那么热衷，而会根据自己的消费能力，更多的进行功能性的选择，更关注的是车本身，安全、操控、质量这些特性。实际上, 因为中国的消费者消费能力强，对新鲜事物的好奇心，导致国内很多消费诉求是领先于海外很多国家市场的。

奇瑞在巴西的市场的表现，有望通过与实力强劲的合作伙伴CAOA加深合作，在2019年更上一层楼。CAOA是现代汽车在巴西取得成功的最重要推手，帮助现代汽车从一个影响力很弱的的品牌，变成在巴西是最受欢迎的一个品牌。幸运的是，CAOA看好奇瑞未来规划的产品在巴西的潜力，计划深度携手奇瑞，复制现代当年的成功。2018年奇瑞与CAOA，携手推出全新产品—TIGGO 2（国内为瑞虎3x），市场表现良好。并且在巴西圣保罗国际车展上，奇瑞也亮相诸多2.0产品，如ARRIZO 5（艾瑞泽5）、TIGGO 5x（瑞虎5x）、TIGGO 7（瑞虎7）、TIGGO 8（瑞虎8）及全系新能源产品，年度销量突破万辆。

奇瑞2019年的在巴西目标，是大幅提升销量到4万台左右的销量，而这样爆发式的增长奇迹，在国内市场已经是