口述 | 刘经传

整理 | 葛帮宁

设计 | 杨 杨

采访 | 2018年5月26日上午 5月27日上午 5月27日下午

本文首发于《中国汽车报》

06.

破坏性试验

解放开始做生产准备。首先是调试零件，每调试出来一个，检查合格后再由苏联设计专家和工艺专家鉴定认可，每个零件都这么做。费思达在中国两年，我在他身边继续学习两年。

设计处要配合生产准备，对准备工作中出现的问题，如设计图纸上的问题要尽快解决。我记得调试的最早成品，是轮胎打气时中间那个气门芯，由金属品车间生产。零件调试出来后，我陪着苏联专家鉴定，检验合格后才能生产。后来就陆陆续续地，哪个车间建起来，就立刻调试生产。

解放牌自制率很高，当时中国技术较落后，有部分外协产品，大概占比30%。外协产品要在中国本土购买，具体选什么配套企业，要实地考察，这个工作量很大。两位苏联专家：一位费思塔，设计专家；一位卡其科夫（音译），工艺专家，他们也经常到全国考察外协件厂。

对外协产品规定很严，要符合技术条件，还要做试验，很多工厂都达不到。比如山东淄博电机厂，它做汽车电机，起初做得很差，苏联专家就指导他们怎么做。比如火花塞，当时火花塞非常粗陋，用土办法做出来，根本不能用。

还有刹车摩擦片。当时做得最好的是南京一家企业，用石棉裹着铜丝，然后用树脂压成片。而我们规定汽车上要用压制成型的石棉加树脂。苏联专家很仔细，虽然对专业厂不了解，但对技术熟悉，也知道配方，就让他们按要求做。

配件厂也很努力，说要为中国造汽车，那也是全力以赴支持，按照图纸要求和苏联专家提示做，后来就出来一批正规配套厂。

最早成功的是开关电器，零件不多。设计处有电器试验室，我老伴是电器试验室主任，她从上海交通大学电机系毕业。电器试验室的设备，都是组织设计里规定好的。

试验设备有的从国外买，有的自己做。零件调试出来后，交给试验室鉴定。电器开关要拨几十万次，试验室没有这套设备。怎么办？他们就组织人，不分日夜用手拨，旁边带个计数器。就这样来调试产品。

解放投产时自制零件和国内配套件数量很少。1956年第一辆解放牌大部分是苏联零件，从苏联运过来，然后生产调试，在总装线上装配。只有很小一部分国产零件，但要说具体用了多少苏联零件，用了多少国产零件，还真讲不出来。

在调试生产过程中，住宅宿舍陆续建成，如300区、301区，这是一汽最早的标准宿舍。苏联专家住哪里？给他们建了74栋，也叫一汽招待所。74栋很有名，像个小宫殿。

我们在老皇宫待了半年，就搬到位于东风大街的53栋，上面有个小角楼，作为设计处办公室。住在昆仑路上的96栋。搬过来后生活条件就好了，有暖气，也有热水。

一汽电站在开工时就已建成，建厂时曾用火车头蒸汽来保冬季施工水泥保暖。电站建成标志是4根大烟囱和1座冷却塔，在中央大道尽头。

刚搬回来时，工地还没完全建成，厂房也没建完。我们就到工地干活。苏联有个义务星期六，我们跟着苏联学，积极参加劳动。

共青团花园怎么建成的？大家义务劳动。土方工作量很大，大家排成一行，传递土篮子运土。还有汽车工人俱乐部，在一汽5号门那里，是用细菌工厂的砖头砌起来的，当时是一汽唯一能集会看电影的地方。对汽车工人俱乐部，我们很有感情。这都是建厂时一汽人的精神面貌。

1956年7月13日，第一辆解放牌下线。开工投产后，我们的工作也一直在继续：调试零件、图纸解释、选择配套产品。汽车质量要做汽车道路试验，不知道谁建议，要做一次破坏性试验，看汽车能不能抗震？

总厂采纳了意见。破坏性试验不是常规试验。第一辆解放牌出来后，汽车试验由设计处道路试验室做，做试验要有试验道、车道、跑道，也要有直线路段。直线路段约一公里，全加起来至少3公里长。

当时没有试验条件，就在长春市南湖那边找到一条路，在土石路上做试验，测试汽车性能是否达到技术标准。做试验时，两边站着警察，不让其他汽车经过。常规试验做了很多，苏联专家也参加。

汽车装出后要做常规的性能道路试验，测试汽车性能是否达标。当时没有试验条件，做试验要有试验道、车道、跑道，也要有直线路段。直线路段约1公里，全加起来至少3公里长。我们就在长春市南湖那边找到一条路，做试验时，两头站着警察，不让其他汽车经过。常规试验做了很多，均达标了。

不知道谁建议，要做一次破坏性试验，看汽车能不能抗震？总厂采纳了意见。破坏性试验不是常规试验，就选了废弃的坑坑洼洼的一段西四环路。试车司机头戴坦克帽，以尽可能快的速度行驶，汽车颠簸十分厉害。做完检查后，看什么地方破，什么地方裂，做好记录，作为汽车改进的依据。苏联专家也参加了。