长江后浪推前浪，威马会不会死在沙滩上？
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如果说蔚来引领了国产高性能智能电动车市场，那么威马则开启了智能电动汽车的普及时代。
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威马汽车致力于成为智能电动汽车的普及者，所以威马汽车相比蔚来汽车在价格上更有吸引力，威马汽车旗下首款量产车威马EX5所面向的受众群体也广泛许多。
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2018年，曾被业内称为“造车新势力交付元年”，能否大批量交付是衡量造车新势力实力的关键指标。此前沈晖曾在交付大会上，对2018年的1万辆“小目标”信心满满。
但结果却是不尽人意，尽管有一定的竞争优势，但是交付问题却始终困扰着威马汽车。威马曾定下交付1万辆的目标，已被推迟到2019年的1月份。
可能有人会对这个交付数据充满疑惑，虽然去年整体车市不乐观，但新能源汽车依旧保持了较高的增长速度。据乘联会数据显示，2018年全年新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。这应该是新造车企业的机会，但造车新势力销量却少之可怜。
i尚电动认为这归根结底还是“PPT”缺乏让所有人信服并为之买单的实力。
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据了解，到目前为止，中国新造车企业已突破60家。造车是一个不断“烧钱”的过程，这么多新造车企业如何在这场淘汰赛中存活下来，无疑是包括威马汽车在内的所有新造车企业需要考虑的问题。
事实上，在这样的情况下，目前已经有多家新造车企业陷入不利局面，如贾跃亭的FF汽车因资金与股东恒大不断交恶、奇点汽车被传因资金问题发不出员工工资。一些实力较弱的新能源企业也悄无声息地关闭工厂、遣散了所有员工。
除此之外，迟迟未能生产出量产汽车交付使用，也让人们觉得新造车势力就是在纸上谈兵。
与蔚来汽车、小鹏汽车等选择传统汽车企业代工不同，威马从成立之初便选择了一条自建工厂的传统路线。目前来看，选择代工的蔚来汽车在交付节奏上确实略快一些。
除生产制造外，而新能源汽车最为关键的核心技术就在于三电技术。在这一点上，威马有着得天独厚的优势。威马汽车本身脱胎于三电系统研发企业，而威马研发的三电系统最大的特点在于“平台化”。威马构建的AJAX电动车平台，离地间隙空载最高可达174mm，使电池仓布局更加灵活。EX5即是依托于这一平台打造。
其电驱、电控、电池三个方面都采用了威马研发的最新技术，保持着高可靠性、高安全性、高稳定性的产品特点。从研发到生产制造再到产品销售，威马正竭尽全力地踏稳造车路上地每一步。
新生事物的发展总是蜿蜒曲折的，新势力的成长也不例外。随着互联网车企的造车计划从PPT上正式付诸于实践，一系列的问题也接踵而至。去年，据有媒体报道称，威马汽车因供应商电池自燃事件，有大量意向用户退订。随后，威马汽车发生自燃的照片在网上流传，其陷入舆论风波之中。
不过就目前来看，威马完全有实力应对。威马形成了较为成熟的生产制造体系能力、领先的三电技术、而“智能电动车普及者”的产品定位，也有助于威马更好的实现差异化竞争，实现走量的目标。也就不奇怪，在经历波折之余以及在发生敏感事件之后，威马能够坦然面对并将推出第二款车型。据了解，威马旗下第二款新能源车型EX6将于今年9月正式上市，新车定位为中型SUV。
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新车采用家族外观设计，整体与EX5简约、时尚的风格相近，不同之处在于EX6多了几分霸气。前格栅采用新能源传统的封闭式设计，造型纤细的前大灯与之连为一体，整体非常协调。新车配有全景天窗，黑色的车顶与车身颜色形成反差，符合年轻人的审美。
车身腰线笔直、视觉效果犀利，门把手与EX5同样为隐藏式设计。尾柱上有一道亮黑的装饰条，营造出断层感。双色轮圈格外炫酷，不仅体现科技更有运动的味道。车尾保持与前脸相同的设计风格，造型饱满细节线条紧绷，贯穿式LED尾灯与前脸呼应。现阶段暂无配置、动力等具体相关信息，i尚电动会在第一时间与粉丝朋友分享。
随着竞争的加剧，新能源汽车这片蓝海日益趋红，在这个过程中，大浪淘沙不可避免，新能源汽车企业也将迎来一波洗牌。虽然竞争残酷，但巨大的红利诱惑，依旧吸引着各车企扎进这个领域。