在吉利FY11来之前，可以先看看缤越，已有赶超合资的实力

深谙传播之道的吉利按照自己的节奏在一点点地曝光自己的新产品，全新溜背造型、沃尔沃VEP42.0TD T5发动机、全黑配色车标、CMA架构开发等关键词渐渐勾勒出FY11的特征。虽说现在无论是天气还是车市都处在寒冬萧条之中，但是估计不会有人怀疑吉利汽车的新车会不好卖，毕竟这是在2018年能卖150万辆车，逆势增长20％的品牌。

即将登场的FY11来势汹汹，作为吉利品牌首款采用2.0TD动力总成的车型，源自沃尔沃Drive-E系列VEP4T5版本，此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60等车型上，最大功率可实现175kW，最大扭矩达到350N·m，这代表着FY11在发动机、底盘和变速箱“三大件”上全面进阶。

眼瞅着关于吉利FY11新车的上市还要再“飞”一会儿，心急的消费者等不及别慌，何不瞅瞅同样在三大件进步不小的吉利缤越呢？

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三大件上的长足进步

在2018年，吉利的“新鲜血液”双缤系列一共卖了56445辆，其中缤瑞33084辆；缤越23361辆，上市两个月销量连续破万。在万物萧瑟的寒冬中，一款全新的SUV还能保持着如此稳定的增长，不得不说是找准了中国消费者的痛点——三大件。

近些年来，身处在快速发展的中国汽车市场的消费者来说，他们既是盲目的，同时又很清醒。说他们盲目，是在于对于某些国外品牌格外信任，坚信XX系就是耐用，XX系就是皮薄，只要挂着某LOGO就掏钱买单；说他们清醒，又是因为如今智能AI、互联风潮席卷整个行业，但是中国人仍然牢牢记得“三大件”才是根本。

麻辣车事不得不承认，相比历史更久、技术更成熟的国外汽车品牌来说，中国品牌的发动机、变速箱、底盘这汽车“三大件”还有一定的距离。但是，我们怀着发展的眼光来看，随着吉利这一批前线部队的中国品牌技术积累到达一个阶段后，已经逐渐在三大件上的实力已经追赶上合资品牌，甚至在某些领域甚至已经实现超越。通过多年的技术积累以及与沃尔沃的技术协同，吉利在“三大件”的核心技术上已经取得了重大突破，缤越就是一个阶段性成果的最佳展示。

作为吉利BMA基础模块化架构下的首款SUV，缤越了拥有G-Power 260T+7DCT（湿式），以及G-Power 200T+6MT两种动力组合。其中G-Power 260T车型搭载的是吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，最大功率为130kW，最大扭矩达到255N·m；7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发的，0.2秒内即可完成换挡！

在如此强劲的动力下，缤越的百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗低到了6.1L。1.5TD涡轮增压和双离合所带来的优势，绝对是以前的四缸和自吸做不到的。

在底盘这块，得益于BMA架构转向、避震、高速稳定性和弯道支撑力的调教得很到位，在缤越的身上没有大多数10万级车型会有的底盘松散问题，过坑洼时震动干净利落，回弹不生硬，并且由于BMA架构的刚性大幅提升，转弯时扭矩转向的情况也比同级别车型改善了很多。可以说三大件上，吉利下了血本，也给足了诚意。

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真正的智能生活

对于很多车企来说，我已经满足了消费者对动力的需求后，其他方面自然不会再作为亮点重点打磨。但吉利不是，在缤越身上还拥有L2级智能驾驶，刷新A级SUV智能驾驶体验。

ICC 智能领航系统可以实现0-150km/h的全速范围内自动跟车；APA全自动泊车系统，可一键实现水平、垂直泊入和水平泊出功能以及同级独有的AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统，提前2s以上感知碰撞风险，在相对时速40km/h以内实现自动刹停……

这些都是缤越在智能驾驶上做出的努力，虽然我们之前说智能、AI、互联这些功能已经被夸大当作噱头，但是谁又会讨厌智能互联配置在三大件的硬件上“锦上添花”呢？

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吉利在2019的攻势不减

吉利为何能够在车市寒冬中脱颖而出？这与它在汽车技术研发上的重视是分不开的，其产品的改进速度也是自主品牌中首屈一指的。李书福在新年致辞中曾说道，2018年吉利汽车研究院全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产“零”突破，自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可，高产又高质。

而又在前几天，安聪慧接受媒体采访时又充满自信地说：“今后两年都将是吉利的产品大年！”事实上，据目前传出的信息来看，已经可以数出来了：吉利首款MPV嘉际，号称对标特斯拉Model 3的纯电动车GE11，首款基于CMA架构开发的FY11等等，对于吉利来说，现在正是出于产品爆发期，而不是某第一的“产品大年”。