狂立flag，2018未完成销售计划车企今年会好过吗？
前两天，车行哥已经和大家盘点了2018年已完成或基本完成了销售目标的车企，它们基本上可以看做是2018年车市的赢家。有赢就有输，在2018年，其实有很多家企业都没有完成自己的销售计划。2018年年初立下的flag现在还在天上飘着呢。
虽说2018车市疲软是业界共识，但实际销量远远没有达到原计划实在是说不过去，给人一种过于自信的感觉。而这些车企，到底行不行还得大家说了算。
北京现代
2018年，北京现代的计划销售总量为90万辆，实际销售量为79万辆，销售完成率为87%。曾几何时，北京现代还是国内合资品牌的"走量"明星，市场占有率直逼德系神车。可在2018年，90万辆销售计划都没完成的北现实在是有些"曾经沧海难为水"。即便是在2018年的下半年北现销量开始爆发增长，但依旧没有带出来现代品牌应该有的节奏。
北京现代2018年的日子不太好过，原本韩系车在华的优势就是"最便宜的合资车"，配置与颜值双双在线，性价比较高。然而最近几年国产车的发力却让韩系车的竞争力直线下降。论车身外观设计、内饰工艺和科技类配置，韩系车在自主车型面前就像没毕业的小学生。并且，在经历了"萨德"事件后，国人对韩系车的热情也消失殆尽，韩系车整个2018年都只是在试图重振旗鼓而已。
东风悦达起亚
同为韩系标杆的起亚，2018的销售目标相比现代而言更保守，仅仅有50万辆。可即便如此，东风悦达起亚也没有保质保量完成任务——2018全年实际只卖出了37万台新车。销量完成率只有74%。君不见有些自主品牌的年销量早已破百万，东风悦达起亚的年销量甚至不敌人家一个季度的业绩，韩系车如今的疲软状态可见一斑。
其实，不论是起亚还是现代，它们车型的竞争力其实都蛮出色。在北美地区，现代起亚是常年占据销售、可靠性榜单前十的优秀车企。优良的可靠性与丰富的配置空间都让消费者们非常信任这两家来自朝鲜半岛的明星企业。但不知为何，现代起亚在国内消费者眼中却有"廉价、爱故障、减配"的刻板偏见。车行哥看着这么靠谱的车卖不出去，实在有些着急呀。
观致汽车
同样的状况还出现在了观致汽车的身上。本就小众的观致在2018年把自己的销售目标定在了10万辆这个"小目标"上。可事与愿违，观致依旧没有完成计划，2018年实际只卖出了4.8万辆新车。销售完成率仅为48%，连过半都成了一种奢望。众所周知，观致汽车的产品实力在自主领域中排名相当靠前，几乎已经达到了主流合资车的水准。然而观致知名度不高、"叫好不叫座"的市场表现，让销量上扬变得非常困难。
不过值得一提的是，2018年，宝能系入股观致，而观致汽车的销量也大幅度提升。在2017年，观致汽车全年的销售量不过1.54万辆。紧随其后的2018年4.8万辆已经属于"爆炸式"增长了。不难看出，中国市场对观致的认可程度正在逐步上升，观致的保有量根据相关人士分析也同样会节节上升。希望观致能继续踏踏实实做好车，市场总有一天会接受的。
江淮乘用车
相比于前面三个品牌"各有各的难处"，江淮不好过的日子车行哥觉得谁也不能怪，只能怪自己的车实在没有趣，过于无聊。在市场竞争中几乎没有招架之力，就更别提还击了。2018年，江淮乘用车的计划销量为40万辆，实际销售量仅为15.24万辆。完成率为38.1%。相信很多人看到这组数据都不敢相信，曾经市场热度那么高的江淮，如今怎么如此失意？
在前几年中国车市热和SUV热的时候，国内各大车企都在风口上赚足了钱，销量一家比一家好看，但这只是车企们遇到了销量大年和政策好年。在车市遇冷，整体下行的大前提下，竞争力不足、产品老旧不可靠的车企便被纷纷打回原形。江淮乘用车就是个很好的例子，在江淮车型的定价区间内，有无数底气硬、牌子大、产品可靠的优秀品牌占据，想虎口夺食？江淮乘用车怕是有些体量不够。
海马汽车
同样的情况在海马车的身上也见到了。2018年，海马汽车计划销量为18万辆，实际完成销售任务4.2万辆，完成率为23.3%，连计划目标的四分之一都没有达成。海马汽车出现的危机其实早在一年前就已初见端倪，当时有不少统计数据都显示海马产品的竞争能力不断下降，而后又传出海马将主攻新能源车方向，将渐渐放弃燃油车领域。
和马自达分手后，海马就一直靠着老本过日子，鲜有新鲜技术应用在新车上。这不仅是海马的问题，更是很多三流自主品牌车企的共同症结。一味地靠着买买买，拿现成的组件东拼西凑出一台整车，如此，又能有什么资本去和一线大厂展开竞争呢？车行哥觉得，海马逐步放弃燃油车未尝不是一件坏事，最起码可以及时止损，减少成本支出。如果没办法开源，先节流才是明智之举。
众泰汽车
2018年，众泰汽车的年度计划销量为48万辆，实际销售数量为20.13万辆。目标完成率为41.93%。相比2017年众泰31.7万辆的销售业绩，2018年众泰的销售业绩真的可以用糟糕来形容。同比下降近20%销量不仅说明了众泰车型渐渐失去了市场，更说明了有越来越多的消费者们购车观念更加务实，不再被"豪车外观"所迷惑。
众泰近年来被网友戏称为"皮尺部"，从大众到保时捷，没有众泰抄不来的车。一部分爱面子的消费者们，对众泰的做法相当喜欢，花小钱圆豪车梦简直不要太赚！有需求就有市场，前几年，以逆向测绘为主业的众泰，在市场上还是有一定的占有率。从2018年开始，市场风向转为以刚需为主。如果众泰不再做出改变，还指望靠着皮尺过日子，那么在2019年肯定越来越惨。
结语
不管是好是坏，2018年都已经过去了，有的厂家笑得灿烂，有的厂家却长吁短叹。可以预见，在2019年，中国车市也将继续以刚需增长为主，消费者们的购车理念只会越来越务实。那些踏踏实实造车的厂家，至少销量表现不会糟糕。而那些花里胡哨，"驴粪蛋表面光"的车企，能不能以较低的损失熬过2019年都是个未知数。