取消无框车门和掀背设计，508L“减配”是为省成本还是另有目的？
去年国内的车市，大家的日子似乎都不好过。其中，本来就不尽如人意的法系车，在销量上更是雪上加霜。2018年，神龙汽车全年销量253359辆，同比下降32.9%。面对这样的窘境，它们急需一辆新车来“转运”，来一场翻身仗。而标致全新508L，就是这么一个角色。
从最早全新508海外版的亮相，到去年广州车展国产版508L的国内首秀，再到不久前其预售价的公布，这款法系车可以说是备受瞩目。很多人在赞叹它设计出众的同时，也在吐槽它的“减配”：相比海外版车型，508L取消了无框车门和掀背设计。那么，508L减配的背后是省成本还是另有目的？
无框车门和掀背设计对于B级车意味着什么？
上一代508在2011年进入国内，那时的B级车市场完全是以商务稳重为主，从日系三剑客到大众双雄，走的都是“大叔路线”。而508在当时可以说是一股清流，时尚年轻的气质，让它看起有点格格不入。似乎正因为这样与众不同的产品设计，508这些年在国内的销量已经不能用惨淡来形容了。面对这样的颓势，标致把全面革新后的508L看作是救命稻草，对它寄予厚望。但为什么又要针对国内市场“减配“呢？
我认为关键点还是离不开成本。从造车成本来看，无框车门和掀背设计，都要比传统的造型要贵，取消这两样就是节省成本。但是，这样做的目的我觉得不仅仅是单纯为了省而去省。现在的B级车市场虽然已逐步迈向年轻化，但是无框车门和掀背设计还谈不上主流。
目前市面上同样走年轻运动路线的车型仅有大众CC用到了这两项设计，而CC的定位明显偏小众。类似凯美瑞这类主流B级车，仍然采用的是传统造型。
所以说，本身就很小众的508L，就完全没有必要把自己变得更小众，何况还是建立在增加成本的基础上。
减去的成本，用在了哪？
对于减配的理解，我认为评判的关键在于只减不增。从现有我们了解到的信息来看，508L在某些方面还是做到了弥补。首先是车身尺寸方面，针对中国市场量身打造的L版车型，其轴距达到了2848mm，相比海外版增加了110mm。
2848mm是什么概念，我们来横向对比一下，凯美瑞的轴距为2825mm，雅阁为2830mm，可见508L的“L”是有针对性的加长。相比无框车门和掀背设计，加长的508L才是国内消费者更为在乎的。
此外，根据之前公布的预售价来看，508L的起步价为16万。按照定价惯例，最终的指导价应该会低于16万。要知道，上一代508的起步价已经超过了20万。从目前预售价来看，508L的定位明显更接地气，而低价的支撑一部分来源就是减配。
写在最后
每次聊到法系车，大家对它的看法是，法国人不懂的妥协中国市场。就508L的改变来看，我认为这种固执还是有改变的，他们知道了什么叫取舍，哪些是国人看重的，哪些是无关紧要的，最重要的是价格。要让国内消费者逐渐接受法系车，好的产品是基础，而高性价比是取胜关键。所以，508L最终的定价和车型的布局会是它能否站稳脚跟的起点，要想完全扭转局面，路还很长。
（文/Nic）