6.5折销售，降15万甩卖，法拉利的表亲为何难逃“贱卖”的命运？
作为一款运动型中级车，采用前置后驱布局的阿尔法·罗密欧Giulia运动的底子还是有的，除四叶草版本外2.0T发动机分高低功率调校，分别为200Ps/280Ps，搭配采埃孚8AT变速箱。最让人惊讶的四叶草版本Stelvio搭载了2.9T六缸发动机，可以爆发出510马力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，百公里加速甚至不足3.8s，这完全是SUV里的禽兽！
然而就是这样一样披着SUV外衣的性能跑车，在中国就是没有市场，阿尔法·罗密欧Giulia六五折甩卖的冰点价还是冲击着购车者面对油价上扬后已然麻痹的神经。阿尔法·罗密欧的品牌格调呢？与法拉利远亲余威呢？难道现在只剩意式风情却不足以支撑的车型价格吗？
作为一个二三线品牌的豪华SUV车型，39.98万元的起售价在同级别车型里有点高。要知道凯迪拉克XT5起售价才35.99万元，更何况XT5低功率版本都有着250马力的功率输出。而最引人注目的四叶草版本，售价更是高达96.8万元，这样的价格我为什么不整一辆卡宴？
再者，阿尔法罗密欧在中国市场完全是一个冷门品牌，保有量低且不保值，太多人对这个品牌不了解。其母公司菲亚特集团的品控水平，也是全球出了名的不稳定，而且不擅长经营中国市场，最终落得即将退市的下场，阿尔法·罗密欧处境就更加尴尬了。
销售渠道及售后服务同样是制约品牌销量的重要因素。阿尔法·罗密欧在中国市场与玛莎拉蒂公用销售网络，本身销售布局不大的玛莎拉蒂多了阿尔法·罗密欧这个拖油瓶，不能覆盖消费潜力巨大的内大部分三四线城市，销量上涨自然前途渺茫。而且很多玛莎拉蒂4S店的员工对这款车型并没有太多了解，这就损失了很大一部分客户，何况玛莎拉蒂的门店也并不多。这样一来，其后期的维护成本和便利性都得不到保障。
从产品到销售，从售后到营销，阿尔法·罗密欧Giulia车型在乎履历波折，眼下似乎有进一步被边缘化的趋势。很多时候信仰不能当饭吃，谁也不想为一辆车消耗太多精力，所以阿尔法·罗密欧Stelvio落到现在的下场也不无道理，不过还是希望菲亚特可以好好耕耘中国市场，带来更好的车型。（文：东篱下）
