国产“雷克萨斯”来了，21万起，动力总成和ES一致，前脸让人晕车
随着皇冠产品力逐年下滑，丰田开始寻求新的车型来弥在华补旗舰车型的空缺，去年11月，丰田亚洲龙正式发布，作为丰田目前在中国市场的新旗舰车型，亚洲龙用上了丰田当下最先进的技术，比如和雷克萨斯ES一致的TNGA-K架构，加上车身尺寸、动力总成以及底盘方面的高度一致性，亚洲龙简直可以称为ES的换壳版本。
得益于丰田和雷克萨斯的技术共享性，亚洲龙其实和ES之间只有一个标的距离，作为TNGA架构目前国产的旗舰车型，亚洲龙自诞生之日起就身披光环，可以说ES有的，亚洲龙都有。由于轴距并没有像德系车那样加长，所以亚洲龙只能定位B+级车，在这个级别，亚洲龙所面对的竞争对手势力都非常强劲，往下有大众迈腾、日产天籁以及自家的凯美瑞，往上有君越、金牛座，就目前公布的预售价来看，亚洲龙入门级的2.5L车型有望21万起步，这个价位触及了目前B级车的核心价格区间，并且还存在优势。
动力总成方面，竞品清一色2.0T涡轮增压发动机，亚洲龙看似存在劣势，但从实际功率来看，亚洲龙超过了竞品2.0T低功率水平，相比对手的双离合变速箱，亚洲龙的8AT至少不会让消费者反感。
目前，丰田亚洲龙最显著的招牌就是和雷克萨斯ES同为TNGA-K平台打造，并且各项数据几乎一致，不仅如此，亚洲龙的价位还威胁到了更低一级的凯美瑞，难道丰田是搬起石头砸自己脚？当然不是，虽然是换壳ES，但亚洲龙有一点却远不及雷克萨斯。
亚洲龙全系2.5L起步，从动力层面来看似乎还要比ES豪华，毕竟ES入门级是2.0L起步的，但价格却要比亚洲龙贵7万左右，这7万到底贵在哪了呢？
首先是品牌，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，定位更高端，因此，价格比丰田贵则是必然，何况雷克萨斯目前还是以进口方式销售，加上这个光环后，贵几万块钱似乎在合理之中。
其次是产品，这是最核心的地方，亚洲龙和雷克萨斯虽然在大方向上保持一致，但是在一些细节层面还是存在差距，比如豪华氛围的营造，这里并不是说亚洲龙不豪华，只是雷克萨斯做的更好罢了，比如用料更好、设计更有高级感，相信这些都是有目共睹的，坐进去看一看摸一摸便知。
最后是面子，也就是常说的消费心理，雷克萨斯对于国内消费者来说，始终代表着低端奢华有内涵，而丰田则是普通家用车的代表，开雷克萨斯比丰田有面子是大家的共识。
小结：
作为ES的换壳车型，亚洲龙几乎在产品方面和ES保持一致，而且价格方面占据优势，亚洲龙和ES的关系并不是高尔夫和A3的生拉硬拽的关系，而是实实在在的联系，个人认为，亚洲龙可以看做是ES的“廉价版”吧。