钟观｜荣威RX8：不是“锦鲤”，为何拔得史上最严C-NCAP碰撞测试

那么，没有锦鲤附体的荣威RX8是怎样突破重围，在众多车型中凭借实力脱颖而出？我们不妨一起来看一看。

最严测试识别“钢筋铁骨”？

可以看到，一起参加这次测试的，还有比亚迪唐DM、JEEP大指挥官、别克昂科拉等车型。其中，荣威RX8、Jeep大指挥官、亚迪唐DM、中华V7均获得五星评价，荣威RX8则以综合得分率87.7%在第四批测试中居首。

和欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS和NHTSA等测试机构一样，中国也有第三方安全测试机构——C-NCAP。而这次通过的测试也被称为史上最严的C-NCAP。

随着国内汽车行业的不断发展进步，于2006年正式实施的C-NCAP在2018年迎来了全新改版，在涵盖旧版规则中的全部项目，还新增了许多项目。摆脱“五星批发部”的同时，是不断提高中的测试标准。

具体来看，新版体系分为三部分：一是旧版中的全部项目归入乘员保护部分，二是将ESC系统的审核加分归入主动安全部分，三是引入行人保护试验及评价。并且对车辆自动紧急制动系统（AEB）、侧面碰撞、鞭打试验、假人各部分得分权重、侧气帘加分等项目进行了修改或增加。

对比老版，新版不再只是注重被动安全，而是要兼顾主被动安全。同时也更加注重人文，新增的行人保护和对第二排成员安全的重视，就是最好的例子。

其中，作为重头戏的侧面碰撞，也是十分吸睛。在新版本中，侧面碰撞可变形壁障高度提高50mm，重量由900kg提高到1400kg，模拟碰撞小车相当于由轿车提高到城市SUV级别。这也是比较贴合实际情况的。

虽然2018的车市遇冷，但SUV依旧占据了销量的大盘。根据乘联会数据显示，2018年狭义乘用车累计销量也定格为22350562辆，其中，国内SUV市场共销售9513162辆，占据了总销量的近43%。SUV的热销，反过来也一定程度上推动了评测标准的变革。

“硬汉”下的全方位呵护

当评测标准含金量在不断提高之时，自然对被检测的车辆就提出了更高的要求。“钢筋铁骨”的荣威RX8如何用实力为自己证明？看看它的配置就知道了。

据悉，参加这次评测的是荣威RX8 2.0T智能网联两驱旗舰版。作为一款中大型SUV，整车的长宽高达到了4923*1930*1810mm。首先，高大的车身就降低了驾乘者受伤的几率。

为了强化被动安全，荣威RX8还采用了带有双重盾牌的高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。

侧面防护中，采用的三排贯穿式侧气帘，则和前排双安全气囊、前排侧安全气囊一起，构成了对乘员的全方位保护。而整车内部采用的大面积软材质包覆和碰撞区域的软化设计，进一步缓冲了碰撞力度。

如果说作为必修课的被动安全赋予乘员充分的物理安全保障，那么增加亮点的主动安全配置，则在尽可能的降低风险发生的概率。

为此，荣威RX8不仅拥有15合一德国大陆ESC与DAR双重防翻滚系统，可以及时稳定车身并预判矫正侧倾，防止侧翻。

还搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，该系统整合的ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告等功能，都是豪华车型上常用的配置。

即便是在新标准中引入的行人保护这一项，荣威RX8车身也有轻量化高效吸能发动机盖、柔性缓冲前保险杠等设计来满足对于行人的保护。

上市之初，人人都知道荣威RX8的旗舰之名，但很少有人知道它的具体实力到底如何。如今，凭借一次测试，它出乎意料的拔得头筹，用自身实力向消费者展示着自己的安全可靠。

钟述

既然没有锦鲤的幸运，那就努力磨练自身，让自己成为锦鲤的代名词。以七座SUV市场新名片出道的荣威RX8，不仅拥有自身独特的律动设计语言，还搭载了上汽所研发的2.0T蓝芯发动机，从里到外，塑造着荣威全新的旗舰形象。

对于RX8而言，这次的碰撞测试则是其前进道路上的一个缩影，要想在之后的道路中拼出重围，各方面的磨练，仍待继续。