作为中国第四个年销破20万的豪华品牌，凯迪拉克未来道路该是怎样
2018年销量数据显示，10月，凯迪拉克卖出新车23,009辆，同比增长23.3%，1-10月，凯迪拉克累计销售新车185,641辆，同比增长29.7%，这个成绩已经超过了自己去年全年的销量。按照当时的销量势头，年内破20万台已经成定局。当然结局也没有什么意外，凯迪拉克成为了中国除BBA之外首个年销破20万的豪华品牌。
先生存，再发展
凯迪拉克自2004年正式进入中国以来，可以说在XTS投放前，基本是一个没有多大存在感的品牌，依靠在挫折和失败中持续的投入并进一步加深对中国消费群体的揣摩和了解，这些积累在XTSATS这一代车型上开始得到回报，再到XT5这一代车型可以说真正进入了产品红利的爆发期.伴随着2018年XT4的上市，凯迪拉克才逐步完成了轿车，SUV产品线的布局。
而反观BBA，其在产品布局上早已经成熟完善，3系，C级，A4L早已经是这个市场的明星车型，选择这些车型对于消费者毫无疑问是一个不会错的选择，凯迪拉克想要撼动其市场地位为时尚早，但是即便如此，ATSL也开辟出了自己稳定的细分市场，凯迪拉克的目标很明确，现阶段不指望对BBA取而代之，而是在BBA的围追堵截下找到自己差异化的定位，活下来是第一位的。
低价求量之后的路该怎么走？
凯迪拉克这两年的快速放量，外人眼里都认为凯迪拉克是依靠终端的大幅让利，以价换量。不错，但是如果认为凯迪拉克仅仅是靠让价就起势的话，那就有些片面。事实上，凯迪拉克在产品的定位与竞争策略上有其独到之处，凯迪拉克最擅长的就是其在产品上的错位竞争策略，这种错位竞争不仅体现在产品级别上，更体现在打时间差上，XT5的成功正是在Q5，XC60未换代，X3未国产，而GLC高高在上的节点，而目前即将上市的XT4，又选择了Q3，GLA产品周期末期的节点，依托价格和配置上的优势，相信大概率会复制XT5的成功。
同时低价求量又如一剂春药给品牌带来不可逆的伤害，自降身份低价换销量是一把双刃剑，一旦品牌定位下滑，就很难再恢复。凯迪拉克用低价换来除了销量外还有一个很重要的是时间，销量不必多说，没有销量就没有存在感，一旦凯迪拉克沦落为讴歌这种毫无存在感的豪华品牌那么基本不可能再起势了。销量不仅仅是为了眼前的苟且，更为下一代产品赢得迭代的时间窗口。
在品牌力和产品力 与BBA 均存在差距的当下，凯迪拉克依托低价快速放量求得生存空间和规模效应，如果说凯迪拉克这一代的产品是在BBA的围追堵截下求生存，那么下一代产品无疑透露出正面叫板BBA的野心，凯迪拉克毫不掩饰的展现出对年轻消费群体的取悦和讨好。（文：东篱下）