充电盈利难的背后 “城市充电合伙人” 计划能否成为突破口？

随着近两年来新能源汽车数量爆发式增长，其配套必备设施充电桩的建设规模也随之扩大。然而，无论从数量、技术还是分布上，我国目前的充电桩建设还不能满足日益增长的新能源汽车的需求。

 

中国电动汽车充电基础设施促进联盟2018年发布的"2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据"显示，截至2017年，全国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆，而全国充电桩建设数量仅有45 万，利用率不足 15%，其中公共充电桩的数量仅有 21 万。

 

充电桩市场被认为是下一片红海，但事实上，无论是国网、南方电网、星星充电以及特锐德等且，均面临着巨额亏损。

 

5月5日下午，北京智充科技有限公司（简称：智充科技）与国家电网、滴滴小桔充电、京东物流、百度地图、普洛斯（中国）5家企业启动了"城市充电合伙人"计划。

 

所谓"城市充电合伙人"计划，意图激励并扶植具有运营能力和资源优势的充电运营商，高效建设服务能力强、智能化水平高、覆盖全国的充电服务网络。

 

 

智充科技CEO丁锐表示："作为新型的交通能源补给形式，建设运营充电桩或充电站符合未来的发展趋势，是电力更深层次的社会化售电改革的良好契机，也是利润率较高的创业机会之一。"

 

难么，城市充电合伙人能否破解盈利难题？

 

丁锐在接受媒体专访时认为，充电运营商难盈利的关键在于设备和商业模式。设备方面在于能否做到可靠性和监管性、在线性、智能化程度以及无人化管理。商业模式上，由于充电站与加油站的差一定，导致后期的运营者如果想通过租赁车车位或者签约的方法来占有车位，一旦实现盈利，物业会反过来去吞食他们的利益。

 

对于智充科技而言，丁锐认为："我们与四五百家做电动汽车充电桩的企业是不同的。"他表示，智充科技主要站在物联网的角度用电子集成电力的方法来整合这些资源。充电桩可视为智能硬件，可实现售电、和车的交互功能，并可与导流平台、车辆运营平台去连接，其互动性和可操作性远远大于传统汽车行业。

据悉，智充科技在全国应该设有3万个充电桩。主要集中在北上广深、珠海、福州等城市。