“吃透”中国市场，一汽-大众推出新品牌，渗透细分市场
当一些中国品牌推出全新的品牌，或者是新兴的车企推出新品牌的时候，总有人问“我们到底需不需要一个新品牌”。
实际上这个问题已经有了答案，看看领克和WEY，很显然我们需不需要新品牌并不重要，我们需要的是好的产品。能肯定的是2019年还有新品牌会面世，其中就包括了一汽-大众这样的传统品牌，而这个品牌到来的时间，正是中国的汽车市场刚刚到了增长和增速放缓的拐点。
全新子品牌的身份
可能很多人会对这个全新品牌的身份不理解，实际上这个新品牌是德国大众品牌旗下的全新子品牌，是一个纯正的德系品牌。简单来说，就是德国大众发布了一个新品牌，而这个新品牌是由一汽-大众导入到中国市场生产并负责销售的，它和我们理解的“子品牌”实际上是有差异的，它是一汽-大众生产的继大众、奥迪之后的第三个品牌。
所以换言之，这个新品牌和大众或者奥迪是平行的关系。在2019年的第一季度，全新品牌将在德国沃尔夫斯堡发布，这就能说明它和“子品牌”的区别了。不过不同的是，它将先在中国落地，再转向全球市场。
新品牌的意义
其实我们不难发现现在市场上所有的品牌都有一个共同点，在面对新势力造车的时候，传统汽车品牌之间好像存在“鸿沟”一般，而新势力车企在用户的满意度以及口碑方面，又远不如传统品牌，所以传统车企下的新品牌就成了很多厂商的尝试。
而大众的新品牌目的其实也很明确，面对的就是那些纠结于两者之间的消费者。它的优势也很明显，纯正的德系品牌，和大众品牌的背书。虽然很多人黑大众，但是不能否认的是大众的确是除了BBA之外最亲民的德系品牌，而作为大众旗下的新品牌，纯正的德国血统自然就是最大的卖点。
有人会说，这个新品牌是不是大众为了应对车市下滑而采用的措施呢？实际上，早在6年前就有了相关的消息，所以麻辣车事认为，它并不是为了应对市场下滑而采取的措施，更像是大众扩大市场的机会。
众所周知，想要扩大中国市场的占有率，比现有合资品牌门槛更低的市场是不可忽视的一部分，而新品牌年轻化的营销模式面对的年轻人，很容易让人把它和此前曝光过的一汽-大众第三品牌联想到一起，头一年投放三款车型的规划也完全吻合。
新品牌之于一汽-大众，就像斯柯达之于上汽大众的性质类似，不过从品牌和已经曝光的产品属性来看，新品牌不出意外定位应该是在斯柯达之下的，它们的身份类似，说简单点就是抢占市场。
说南北大众和上汽通用三者占据了中国汽车市场里的半壁江山都不为过，它们有一个特点，主力产品都集中在10-30万元价位区间内，在豪华品牌纷纷下探的时候，如何寻找突破口是他们都需要面对的问题。往上突破其实不是件容易的事，比如途昂和辉昂，它们能有今天的成绩已经不错了。至于向下，大众选择的是打造一个新品牌。那很多人又会说，为什么不用定位不同的车型来完成这个任务，而是用新品牌呢？
麻辣车事认为，原因其实不外乎以下几点；
1
新品牌没有顾虑，可以担任更加多元化的角色，而且不会对原有品牌有什么影响。这就好比别克推出了定位更低的车，但是名字却用了曾经的主流家轿凯越一般。
2
专注细分市场，寻求市占率的扩大。大众这两年已经开始走起了高端化，从途观L、探歌和探岳等车型就很容易发现，相反定位更低的市场，则交由新品牌去完成，这就很合理了。
3
新品牌没有品牌包袱，可以压制中国品牌和二线日系品牌的份额。
新品牌的竞争力
虽说目前我们知道的信息是这个新品牌定位将更低，但是用“消费升级”来形容它同样合适。因为不管定位如何，总有升级需求的消费者，这就是一汽-大众新品牌的机会。
说到这就不得不提新品牌的产品规划，前期它将会推出3款产品，一款A级轿车和两款SUV。当中国品牌都挤破头想要进入15万元价位的时候，一汽-大众新品牌转身以德系合资品牌的身份去竞争15万元以下价格区间的SUV市场，明显要稳妥得多。至于产品特点，猜都猜得到优势就是品牌、技术等硬件上的，当然配置不会比同价位中国品牌竞品有优势。
其实说到底，一汽-大众的新品牌就是几年前就已经曝光的所谓的大众“廉价品牌”，但是事实上它并不廉价，它在大众体系内的全称是Economy Brand Organization，中文经济型车项目组。大众的技术，设计、人机工程和机械素质，还有它的价格才是新品牌的最大竞争力。