想“静静“了？没问题，找它就对了！
“我想静静”，这句话一度成为“网红”。现实生活中想“静静”也没问题，尤其是开车的时候，但前提是你的选择做对了，比如选择一款静谧如绅宝智行这样的车。
说句实话，在试驾前，小Z从来没奢望过自主品牌轿车会有多好的静音效果，直到1月8日的绅宝智行试驾会后，以前的看法彻底转变了——原来国产轿车也能做个安静的“美男子”。
试驾会的主题简单明了：“静·享”。这是北汽绅宝为主流汽车媒体举办的深度体验会，让记者们深度感受绅宝智行媲美合资、远超同级的品质。
老司机或许还有印象，早期的车辆，尤其是档次较低的，人们在车里交流的模式有些“暴力”——“聊天基本靠吼”。这些年，车内的隔音有了长足的进步，但能安静得丝毫不影响你和车内其他人交流的并不多。在越来越强调舒适性的当下，越来越多的厂家开始重视NVH的品质。
先简单科普一下，NVH是三个英文单词的打头字幕，分别是：Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（平顺性）。
在NVH领域，北京汽车一直有自己的坚持和战略步伐，目前聚焦在整车NVH静谧性的优化上。这次试驾前，工程师给我们展示了用在智行上的吸音棉，都是货真价实的好材料，而且铺设范围非常广。其实判断吸音棉的好坏，有一个简单的判断方法，是否防水、易燃。
通过现场试验，可以很清晰地感受到绅宝智行的雪丽棉，防水和阻燃性都十分良好，力证了绅宝智行出色的吸声性能。前围内隔音垫的应用，极大的提升了整车的隔声性能，降低发动机的透过声，将噪音化为车内的柔声细语。
由此可见，在NVH领域，必须细致到每一个细节，一个细节疏忽了，都可能导致整体效果的大打折扣。
此外，绅宝智行在整车气密性、风噪、吸音等方面做了优化与提升，阻断噪声在空气中的传递，提升绅宝智行的NVH静谧性。
耳听为虚，眼见为实。活动现场通过测试，用真实的数据让我们看到了绅宝智行的优秀NVH性能。现场一直循环播放着悠扬的音乐，清晰而动听，用便携测试仪测试，车外声音达到了64.6分贝，而进入车内，关上车门，音乐声明显有所减弱，车内仅有33.6分贝。车内外的数据整整相差了31分贝，其噪声隔绝和吸收的能力十分不错。
车外测试的数值
同等环境中，车内测试的数值
为让用户拥有安静的驾乘环境，整车对车身涂胶，车门防水膜，空腔隔断等多个“漏点”进行优化，提升整车密封性。这样的设计，将嘈杂隔离驾驶舱外，车内安静舒适，即使在嘈杂的市区，车内的乘客不用提高嗓音来交谈，完全不用担心外界噪音的影响。
提升整车气密性
行驶在高速路上车内也很安静
驾驶着绅宝智行行驶在高速公路上，气流声柔和而不尖锐，并未随着车速提升而攀升。这是因为在研发之初，绅宝智行对风噪进行了研究，对后视镜、A柱区域的造型结构提出了优化方案，降低风噪对NVH静谧的影响。最后经风洞试验调校，设计出让消费者满意的风噪性能。
此外，整车还采用了较厚的翼子板隔音棉、双层车门密封条、门槛梁密封条等多项措施，最大程度地阻断、衰减了风噪。
数据阶段对风噪进行仿真分析
更值得一提的是，全车共有21处高性能声学包装。大面积采用了环保性能和吸声性能都非常好的双组份雪丽棉，还具备防潮防霉的特点，与吸声性能较差、容易吸湿发霉的单组份吸音棉或废纺毡材料有很大区别。
从结构传递控制 在源头提升NVH性能
优秀的NVH性能不仅是单纯的“安静”，更是整车高品质性能的升级。绅宝智行严格把控整车品质，在车身结构、车身设计、动力性能、进气和排气系统等方面做足了功夫，在结构上抑制噪声的传递，从源头提升NVH性能。
试驾体验中，绅宝智行60km/h匀速噪声的指标仅为58分贝，优于同级车60分贝以上的标准，匀速车内噪声较CS55低2~3.5dB，相当于C-ECAP银牌水平，堪称“A级车匀速静音王”。其出色的NVH性能使每一个细节都经得起检验。
在设计之初，绅宝智行采用车身结构CAE仿真优化分析，对车身结构进行优化设计，有效避免车辆在各工况下的共振轰鸣。通过这种优化，在源头上最大化的降低车身振动，坐在驾驶舱内，低车身振动不会令人感到烦躁，无论是驾驶者还是乘客都能感受到绅宝智行给予的舒适。
车身结构仿真分析
除了抑制车身振动，绅宝智行还在车身地板、行李箱壁、后轮罩和车身上使用了阻尼材料，有效控制其振动水平，从而使噪声减小。车身地板铺满厚度达到3mm的阻尼材料，厚度远远超越普通的2mm阻尼材料，超过行业的平均水平，隔音减振效果很明显。
为进一步降低整车的噪声振动，提升舒适性，绅宝智行还精细匹配动力总成悬置尺寸，采用了较大的悬置尺寸，其隔振性能达到25dB以上，远超行业普遍要求20dB。现场实验中，启动车辆后，直立的硬币能稳稳地立在方向盘，足以证明了整车的优秀NVH